1. Станины рабочих клетей

Характеристика станин

Станины рабочей клети — самые ответственные детали прокат­ного стана. В них монтируют подушки валков стана, а также дру­гие устройства и механизмы, обеспечивающие заданную точность прокатки и производительность стана. Все усилие прокатки вос­принимается станинами. Поэтому при конструировании и изготов­лении станин особое внимание уделяется их прочности и жесткости.

По конструкции станины делят на две группы: закрытого и открытого типа ^х.

Станина закрытого типа представляет собой литую массивную жесткую раму; в середине ее сделано окно для установки в нем подушек валков, внизу станина имеет приливы (лапы). В приливах предусмотрены отверстия для болтов, которыми станину крепят к плитовинам.

Станины этого типа, как более прочные и жесткие, применяют в рабочих клетях блюмингов, слябингов, тонколистовых станов горячей и холодной прокатки и иногда заготовочных и сортовых станов.

Станина открытого типа состоит из двух частей: собственно станины и крышки. Крышку скрепляют со станиной болтами и клиньями, устанавливаемыми с затяжкой.

Эти станины характеризуются меньшей жесткостью по сравне­нию со станинами закрытого типа, однако они дешевле в изготов­лении и позволяют осуществлять перевалку валков непосред­ственно краном (вверх) при снятой крышке. Станины этого типа применяют в клетях сортовых и рельсобалочных станов.

Размеры станин определяются возможностью размещения в окне станины подушек валков и конца нажимного винта, а также требуемой прочностью и жесткостью.

Верхнюю и нижнюю части станин называют поперечинами (в станинах открытого типа верхней поперечиной является крышка), а боковые — стойками.

Сечение стоек делают обычно двутавровым или прямоуголь­ным. Стойки прямоугольного сечения легче отливать, вследствие чего их чаще применяют, особенно для четырехвалковых станов.

На рис. V.35 показан узел станин рабочей четырехвалковой клети стана 2500 конструкции НКМЗ. Сечение стоек станин пря­моугольной формы. Станины — закрытого типа, соединены между собой траверсами внизу и вверху. С внутренней стороны стоек станины прикреплены направляющие планки для подушек опор­ных валков. Масса каждой станины 130 т. Общая масса станин в сборе с плитовинами и траверсами 312 т.

5. Шпиндели

Характеристика шпинделей

Шпиндели предназначены для передачи валкам рабочей клети вращения и крутящих моментов от шестеренной клети или не­посредственно от главных электродвигателей. На прокатных станах применяют шпиндели двух основных типов: универсальные шарнирные и зубчатые.

Конструкции шпинделей

Большое распространение в прокатном производстве получили универсальные шпиндели с шарниром трения скольжения, отли­чающиеся высокой прочностью шарнирных элементов и ком­пактностью.

По принципу шарнира Гука дости­гается благодаря возможности поворота в двух перпендикулярных плоскостях относительно оси расточки головки шпинделя и оси сухаря

Недостатки универсальных шпинделей усугубляются при вы­соких скоростях работы, характерных для современных прокатных станов. Все это побуждает изыскивать более рациональные кон­струкции шарниров.

В последнее время широкое распространение получили уни­версальные шпиндели с шарнирами на подшипниках качения (по типу карданных валов автомобилей).

Конструкция шпиндельных устройств на подшипниках каче­ния для прокатных станов, имеет по сравнению с известными следующие особенности: углы перекоса шарнирных муфт могут изменяться в широких пределах; стойкость подшипниковых узлов достаточно высока; шпиндели легко и быстро соединяются с про­катными валками; в подшипниковых узлах удерживается смазка; шпиндели центрируются и просты в эксплуатации.

Большая грузоподъемность подшипниковых узлов достигается благодаря рациональной конструкции шарнирных муфт: подшип­никовые узлы расположены у наружной поверхности муфты, благодаря чему удается установить мощные подшипники.

Используют также зубчатые шпиндели, включающие, помимо обычной зубчатой муфты и промежуточного вала, предохрани­тельную муфту со срезными болтами. Однако некоторые кон­струкции муфт не обладают достаточной работоспособностью. Причина этого заключается в низкой точности установки срезных болтов. Кроме того, срезные болты воспринимают радиальные усилия от массы промежуточной части шпинделя и усилия, воз­никающие в зубчатом зацеплении муфты из-за неточности изго­товления и неконцентричности установки. На практике это при­водит к смятию срезных болтов и частой замене их (каждые сутки или смену) независимо от режима работы стана.