53.Вагоны–термосы и ив-термосы

Их отличительный признак- буква «Т» на двери вагона.Имеют теплоизоляцию из пенополиуритана (200мм).Имеют увеличенный объем 120м³.Напольные решетки позволяют обеспечить циркуляцию воздуха через штабель груза.Сифоны для слива воды в полу вагона.Коэффициент теплопроводности К≤0,2Вт\м²град !!! Имеет малый вес тары(33т) и большую грузоподъемность 126т.Т.к. расходы на перевозку в ВТ незначительны-они пользуются спросом.Их используют для соков,вина,пиво,консервы.Но мера начинаются на 800…

ИВТ (изотермический вагон термос) — одиночный изотермический вагон, переоборудованный из грузового вагона рефрижераторной секции и автономных рефрижераторных вагонов (с демонтированными электрическим и холодильным оборудованием).

Вагонам ИВТ и КРУ, переоборудованным из рефрижераторных вагонов инвентарного парка железнодорожных администраций, присваивается нумерация, начинающаяся на 918... с выделенными диапазонами номеров. К перевозкам в международном сообщении допускаются вагоны, переоборудованные из рефрижераторных вагонов инвентарного парка железнодорожных администраций или рефрижераторных вагонов любых форм собственности, имеющие восьмизначную нумерацию на цифру "5", зарегистрированные в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ) ИВЦ ЖА.

В вагонах, переоборудованных из рефрижераторных вагонов, разрешается перевозка тарных, пакетированных и штучных нескоропортящихся грузов, продовольственных, а также отдельных видов скоропортящихся грузов.

54.Требования к транспортным холодильным установкам вагонов и контейнеров

1)Малый вес и малые габариты

2)Обладать высокой надежностью в условиях вибраций и соударений характерных для жд транспорта

3)Устойчиво переносить высокие и низкие наружные t

4)Выполняется в виде блоков и агрегатов

5)Легко поддаются автоматизации

6)Имеет малую трудоемкость обслуживания и ремонт

7)Малое энергопотребление

8)Быть дешевым

9)Иметь достаточную холодопроизводительность для потдержания расчетных t внутри

55.Способы укладки спг в вагонах и контейнерах

Способы погрузки выбирают в зависимости от рода груза, термич.обработки, тары, типа вагона и пр.

Способы укладки:

1)Вертикальный : ящики укладывают с просветами 4-5 см.Через 1-2 яруса укладывают рейки для устойчивости.( плодоовощи, сыры, колбасы и пр.)

2)Перекрестный: 1 и последующие нечетные яруся укладывают длиной вдоль вагона,а четные- поперек вагона с просветами 4-5 см.

3)Плотный штабель(рыба охл.со льдом, соленая рыба, морож.грузы и пр.) для максимальной грузоподъемности вагона.

4)Ящики-лотки( плодоовощи) укладываются так,чтобы верхний ящик точно встал в пазы нижнего. Верхний ярус перематывают проволокой. Не выше 170см-в КР и 190-220см – в РПС

5)Навалом(поздний картофель, арбузы, позд.капуста и пр.)

6)Накатом или стоймя( бочки)

7)На крючьях(охл.мясо)

56.Определение рентабельности перевозок спг

Перевозка груза считается экономически оправданной, если доход от перевозки (Д) превосходит расходы на перевозку (Р). В этом случае прибыль (П):

П=Д-Р , руб/ваг

Основной доход ж.д. от перевозки грузов- тариф на перевозку (Т). С 2003г тариф на перевозку определяется в соответствии с прейскурантом №10-01.

Для РПС общего парка тариф на перевозку определяется по схеме №30.

Т=12335+(14*K_L+12,4)*L , руб/ваг

K_L =1,041-0,00006*L+31/L

Т_ин=Т*К_инд - тариф с учётом коэффициента индексации

К_инд – коэффициент индексации

Р=С_ткм*Р_ст*L - расходы руб/ваг

С_ткм = С_пер + С_р + С_об - себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км.

С_пер =(∑ С_зав/1000)+ С_нез - расходы на перевозку с грузом и без груза , руб/ткм

С_нез – независящие расходы (0,25 руб/ткм)

С_нез =е_р*∑nt - расходы на ремонт и реновацию подвижного состава

С_об =е_об*∑nt -расходы на обслуживание перевозки

е_р, е_об- расходные ставки на ремонт и обслуживание (45руб/ваг ч; 65 руб/ваг ч)

∑nt - вагоночасы

∑nt = (24*(1+α_п)*(1+β_рез))/Р_дин^гр*S_в

β_рез – доля подвижного состава в резерве (0,5)

S_в – среднесуточный пробег вагона

П=Т-Р - прибыль

R_пер=(П/Р)*100% - рентабельность