42.Эксплуатационные теплотехнические расчеты рпс

Для перевозки с охлаждением определяют тепловую нагрузку на холодильное оборудование.

Q_тп=Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅+Q₆+Q₇ ,Вт

1.Q₁=K_э*F(t_н-t_в) -через ограждения

K_э – коэффициент теплопередачи ограждения кузова вагона

F – площадь поверхности ограждения кузова вагона (218м²)

t_н - температура наружнего воздуха

t_в – температура внутри вагона

t_н =t_н^’+t_н^”/2

t_в =t_в^’+t_н^”/2

2. Q₂=0,15Q₁ -от солнечной радиации

3. Q₃=V_во*ρ(i_н-i_в)/3,6 -через неплотности кузова

V_во = V_гр*K_во

V_во – воздухообъём , м³/ч

K_во =0,6-0,7

ρ – плотность наружнего воздуха

i_н , i_в – энтальпии наружи и внутри вагона; определяются в зависимости от температруры и влажности воздуха по диаграмме «i-d»

влажность наружнего : (40-50%)

влажность внутри вагона: 95%

4. Q₄=N_д*n_дв*1000 - от вентиляторов-циркуляторов

N_д – можность 1 вентилятора-циркулятора(0,45)

n_дв – количество вентиляторов-церкуляторов(4)

5. Q₅=n_кр*ρ*V_гр(i_н-i_в)/3,6 - от вентилирования грузов

n_кр –кратность вентилирования

6. Q₆=(C_г*G_г+C_т*G_т)(t_гн-t_гк)/3,6-Z_охл -отнимаемое от грузов и тары

C_г , C_т – теплоемкость груза

G_г , G_т- вес груза и тара

t_гн,t_гк – начальная и конечная температуры груза

7.Q₇=q_б*G_ч -биологическое тепло

q_{б =}q₀*e^αt- удельный тепловой поток дыхания

43.Сроки доставки скоропортящихся грузов

Три срока доставки:

1)Уставной τ_у - в течение которого груз должен быть доставлен получателю

2)Предельный τ_пр – установлен Правилами перевозок на каждый род груза.

3)Технологический τ_техн- установленный грузоотправителем в зависимости от качества.

τ_у= τ_оп+L\V_у+Σ τ_доп - уставной срок

τ_оп – время на операции по отправлению и прибытию

L –дальность перевозок

V_у – скорость доставки установленная Правилами перевозок

Σ τ_доп – доп.время на выполнение разных операций

Этот срок округляется в большую сторону.Если секция идет на несколько станций,то на каждую последующую станцию выгрузки с учетом расстояния и скорости добавляют +1 сутки.

τ_уст<τ_пред τ_техн - указывает клиент

τ_уст≤τ_техн τ_пред - в документах

44.Современное состояние и задачи железнодорожного хладотранспорта России

Объем перевозок СПГ упал. РПС изношен, стареют последние рефвагоны(1994г). Парк РПС сокращается или переделывается в ИВТ-термосы. Значительная часть СПГ ушала на авто.

1.Обеспечить перевозки по предъявлению в полном объёме, с сохранением качеством в установлен. Сроки и при мин. Затратах. 2.В перспективе: выжить в конкуренции с авто для чего необходимо сократить расходы и доходы. 3.Ускоренно внедрять РК и К-Т и создать инфраструктуру для обслуживания и ремонта. 4.Проводить гибкую тарифную полику. 5.Срочно возобновить поставки изотерм. вагонов, но совершенных автономных. 6.Внедрить нов. технологии перевозки СПГ, чтобы лучше сохранять груз. 7.Вернуть грузы с автотр-та.

45.Система технического обслуживания и ремонта ипс

В эту систему входит кап.ремонт,деповской ремонт и собственно тех.обслуживание. Система за 50 с лишним лет эксплуатации РПС менялась,но дольше всех и лучше всех след.система.

ДР-деповской ремонт,КР-1 – капитальныйы ремонт 1-ого объема,КР-2 – капитальный ремонт 2-ого объема

КР выполняется на вагогоремонтном заводе,а деповской ремонт в депо приписки. Такая система трудоемкая и дорогая,но обеспечивает надежную работу оборудования и всего вагона.

В настоящее время используется другая система: Срок службы вагона 25 лет,выполняется всего один КР через 16 лет,а ДР через 120-150 тыс.км. пробега вагона,но не реже,чем через 2,5 года и не чаще,чем через 1,5 года.такая система значительно дешевле.