- •1.Главные составляющие отрасли водный транспорт.
- •3. Судно. Основные навигационные качества судна.
- •4.Эксплуатационные качества судна:
- •5.Основные конструктивные элементы корпуса судна:
- •6.Надстро́йка. Виды.Назначение
- •7.Судовые силовые установки.
- •8.Судовые устройства.Назначение судовых устройств.
- •9.Судовые системы.Назначение судовых систем.
- •11. Классификация судов по роду выполняемой работы.
- •12.Классификация судов по району плавания и материалу корпуса.
- •13.Классификация судов по способу движения.
- •14.Классификация судов по типу двигателей и движетеля.
- •15.Архитектурные типы судов.
- •18. Теоретический чертёж корпуса судна.
- •19. Вычисление площадей шпангоутов и объемного водоизмещения. Строевая по шпангоутам.
- •20. Внешние силы действующие на корпус судна. Детали корпуса, обеспечивающие прочность. Профили сталей для изготовления деталей корпуса.
- •21. Система набора.
- •22. Поперечные и про дольные связи набора
- •23. Рулевое и якорное устройства.
- •24. Швартовое и буксирное устройства.
- •25. Шлюпочное, грузовое и мачтовое устройства.
- •26. Судовые системы. Механизмы судовых систем.
- •27. Трюмные системы. Система водоснабжения и санитарные.
- •28. Специальные системы на нефтеналивных судах.
- •29. Противопожарные системы. Системы отопления, кондиционирования воздуха и вентиляции.
- •31. Судовые движители
- •33. Техническое использование и обслуживание. Состав работ.
- •35.Структура управления тэф.
- •36. Судовые устройства:
- •37. Система ппр.
- •38.Индустриальные метода ремонта
20. Внешние силы действующие на корпус судна. Детали корпуса, обеспечивающие прочность. Профили сталей для изготовления деталей корпуса.
На корпус плавающего судна действуют нагрузки: постоянные, случайные, аварийные.
Постоянные. Весовая нагрузка (собственный вес груза). Эти силы направленны вертикально вниз.
Гидростатическое давление воды или силы поддержания действуют на наружную обшивку нормально (прямо перпендикулярно)
К случайным нагрузкам относят гидродинамическое воздействие воды (волны или булутары волн)
Аварийная нагрузка при аварии, затоплении судна и столкновении судов. Принятые для подсчета весов условно разбивают длину корпуса на 20 равных частей.
Корпус при рассмотрении его прочности представляет собой длинную пустотелую балку, составленную из листов обшивки и палубы, подкрепленных набором. Наружная обшивка является основной связью, которая обеспечивает прочность корпуса. Для лучшего использования обшивки, толщину ее делают неодинаковой. Днищевые листы делают более толстыми, так как ими судно может коснуться дна реки. Значительно утолщают верхнее поле бортовой обшивки. Палуба на большинстве судов принимает участие в сопротивлении изгибов. Наиболее ответственными участками палубы с точки зрения прочности являются крайние палубные стрингера. Виды стального проката, которые используются для изготовления деталей набора:
Угольник (равнобокие, разнобокий) ∟
Полособульб Г
Швеллер ⎣⎦
Тавр, дутавр: Т Ⅰ
21. Система набора.
Корпуса металлических судов состоят из жестко связанных между собой корпусных перекрытий, образованных пересекающимися между собой продольными, поперечными и вертикальными балками набора, а также днищевой и бортовой обшивкой и настилом палубы.
Пересекающиеся балки набора разбивают днищевые, бортовые и палубные перекрытия на прямоуольники. В зависимости от расстояния между балками и ориентации сторон получаемых при этом прямоугольников, вдоль или поперек судна, различают продольную и поперечную системы набора.
Поперечная система набора. Основным признаком явл меньшее расстояние между балками поперечного направления,чем между балками продольного,идущими вдоль корпуса судна, и образующиеся набором прямоугольники своими длинными сторонами ориентированы поперек судна. Расстояние между поперечными связями-шпация.
В днищевом перекрытии основными связями, идущими в поперечном направлении, являются флоры. В продольном напрвлении-кильсоны.
В бортовых перекрытиях основными связями в поперечном направлении являются бортовые ветви-рамный шпангоут. В продольном направилении-бортовые стрингеры.
В палубных перекрытиях основными поперечными связями явл рамные бимсы. В продольном – карлингсы.
Поперечная система набора обеспечивает корпусу судна большую местную прочность, технологична в изготовлении при криволинейных обводах корпуса.
Исп на речных судах, плавающих на мелководных реках (грузовые).
Продольная система набора. Осн признаком явл меньшее расстояние между продольными балками, чем между поперечными, и прямоугольники своими длинными сторонами ориентированы вдоль судна.
Продольная система набора обеспечивает повышенную прочность корпуса на изгиб,т.к листы обшивки, подкрепленные продольными ребрами жесткости, устойчиво работают на сжатие. Поэтому эту систему набора исп при изготовлении корпусов судов, имеющих значительную длину(нефтеналивные суда).
Смешанная система набора. Часто принимают при строительстве судов внутреннего плавания. В средней части корпуса судна, где действуют наибольшие изгибающие моменты, перекрытия палубы и днища изготавливают по продольной системе набора. Перекрытия бортов, испытывающих значительные местные удары о стенки причалов, набирают по поперечной системе. Целиком по поперечной системе набора выполняют носовую и кормовую части судна.