Введение

Данная курсовая работа выполняется с целью обоснования оптимальной схемы размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения по пунктам перевалки.

Расчёты будут выполняться последовательно – от исходного варианта к попарному объединению грузопотоков, затем к концентрации 3-х грузопотоков на одной перевалочной площадке и т.д., до достижения предельной концентрации. На каждом этапе расчётов будет, с одной стороны, возрастать сумма экономии затрат от сокращения количества перевалочных пунктов, а с другой – эта сумма корректируется в сторону уменьшения из-за роста расходов на движенческие операции.

Из всех полученных на каждом ступени расчетов сумм экономии выбирается максимальная, которая будет соответствовать оптимальному варианту концентрации грузопотоков.

1. Исходные данные

Расстояния перевозки грузов по участкам магистральных путей в границах полигона транспортной сети показаны в таблице 1.

Таблица 1

Характеристика участков реки и железной дороги
Участки железной дороги, км
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
439	370	465	353	315	170	215	325	430	330	108	355

Участки реки, км
а	б	в	г	д	е	ж	з
160	530	270*	520	150	53*	153	100
Примечание: * - на данном участке находится гидроузел и шлюз.

Структура, мощность и направления следования грузопотоков, а также характеристика речных судов (составов) приведены в таблице 2. В этой же таблице даны коэффициенты использования грузоподъёмности судов (вагонов) при перевозке различных грузов.

Таблица 2

Структура, мощность и направления следования грузопотоков

№ индивид. задания	Род груза	Направления грузопотоков	Мощность грузопотока тыс.т за навигацию	№ проекта речного судна (состава)	Грузоподъёмность судна (состава) магистрального/внутриузлового назначения, Q (тонн)	Коэффициент использования грузоподъёмности подвижного состава (судов, вагонов), ε
1	2	3	4	5	6	7
72	Руда	АВ	400	1557	2700	1
	Тарно-штучные	АК	210	225	2100	0,6
	Кокс	ОН	350	1565	5000	1
	Минерально-строиттельные материалы	ОБ	1500	749Б+1787 887А+1787	2 · 3750/3750	1
	Соль	ОК	120	791	2700	1

Внутриузловые расстояния пробега судов и продолжительность их стоянок на рейдах представлены в таблице 3.

Таблица 3

№ пунктов перевалки	Расстояние пробега судна (состава) во внутриузловом движении, км, ℓсп	Продолжительность стоянок судов в транспортном узле в ожидании погрузки, судочасов tопс	Продолжительность стоянки несамоходных судов на рейде в ожидании отправления, судочасов tнс
1	4	13	6
2	5	15	7
3	6	16	8
4	7	17	7
5	8	14	6

2. Последовательность выполнения расчётов

Для начала определим расстояния перевозок по каждой корреспонденции грузопотоков на железнодорожных и речных участках пути в границах полигона транспортной сети. Результаты я сведу в таблицу Ф. ТС – 1.

Расстояния перевозок на железнодорожных участках пути:

ОH (кокс), ОБ (Минерально-строительные материалы), ОК (соль)

№ 1 1 + 2 = 439 + 370 = 809 км

№ 2 1 + 3 = 439 + 465 = 904 км

№ 3 5 + 8 + 9 + 10 = 315 + 325 + 430 + 330 = 1400 км

№ 4 5 + 8 + 9 + 11 = 315 + 325 + 430 + 108 = 1178 км; для ОБ: 1178*0,7=824,6 км.

№ 5 5 + 8 + 9 + 12 = 315 + 325 + 430 + 355 = 1425 км

АВ (руда), АК (тарно-штучные)

№ 1 6 + 4 + 2 = 170 + 353 + 370 = 893 км

№ 2 6 + 4 + 3 = 170 + 353 + 465 = 988 км

№ 3 7 + 9 + 10 = 215 + 430 + 330 = 975 км

№ 4 7 + 9 + 11 = 215 + 430 + 108 = 753 км

№ 5 7 + 9 + 12 = 215 + 430 + 355 = 1000 км

Расстояния перевозок на речных участках пути:

АВ (руда)

№ 1 Вверх в = 270 км; Вниз б = 530 км

№ 2 Вверх в = 270 км

№ 3 Вверх г + в = 520 + 270 = 790 км

№ 4 Вверх д + г + в = 150 + 520 + 270 = 940 км

№ 5 Вверх ж + д + г + в =153 + 150 + 520 + 270 = 1093 км

АК (Тарно-штучные)

№ 1 Вверх а = 160 км

№ 2 Вверх б + а = 530 + 160 = 690 км

№ 3 Вверх г + б + а = 270 + 530 + 160 = 1210 км

№ 4 Вверх д + г + б + а = 150 + 270 + 530 + 160 = 1360 км

№ 5 Вверх ж + д + г + б + а = 153 + 150 + 270 + 530 + 160 = 1513 км

ОН (кокс)

№ 1 Вниз б + г + д + ж + з = 530 + 520 + 150 + 153 + 100 =1453 км

№ 2 Вниз г + д + ж + з = 520 + 150 + 153 + 100 = 923 км

№ 3 Вниз д + ж + з = 150 + 153 + 100 = 403 км

№ 4 Вниз ж + з = 153 + 100 = 253 км

№ 5 Вниз з = 100 км

ОБ (минерально-строительные материалы)

№ 1 Вверх е = 53 км; Вниз б + г + д = 530 + 520 + 150 = 1200 км

№ 2 Вверх е = 53 км; Вниз г + д = 520 + 150 = 670 км

№ 3 Вверх е = 53 км; Вниз д = 150 км

№ 4 Вверх е = 53 км

№ 5 Вверх ж + е = 153 + 53 = 206 км

ОК (соль)

№ 1 Вверх а = 160 км

№ 2 Вверх б + а = 530 + 160 = 690 км

№ 3 Вверх г + б + а = 270 + 530 + 160 = 1210 км

№ 4 Вверх д + г + б + а = 150 + 270 + 530 + 160 = 1360 км

№ 5 Вверх ж + д + г + б + а = 153 + 150 + 270 + 530 + 160 = 1513 км

Ф. ТС – 1

Расчёт дальности перевозок по корреспонденциям грузопотоков

№№ п/п	Направление Корреспонденций	Дальность перевозок по корреспонденциям в границах полигона, км
		по ж/д с перевалкой через пункты №					по реке с перевалкой через пункты №
							Вверх					вниз
		1	2	3	4	5	1	2	3	4	5	1	2	3	4	5
1.	АВ	893	988	975	753	1000	270	270	790	940	1093	530	0	0	0	0
2.	АК	893	988	975	753	1000	160	690	1210	1360	1513	0	0	0	0	0
3.	ОН	809	904	1400	1178	1425	0	0	0	0	0	1453	923	403	253	100
4.	ОБ	809	904	1400	824,6	1425	53	53	53	53	206	1200	670	150	0	0
5.	ОК	809	904	1400	1178	1425	160	690	1210	1360	1513	0	0	0	0	0

Далее рассчитаем затраты на движенческие операции, пользуясь укрупнёнными расходными ставками.