- •Введение
- •1. Исходные данные
- •Железнодорожный транспорт
- •Характеристика магистральных поездов и элементы графика их движения
- •Расходные ставки на поездокилометр пробега груженого магистрального состава (епкм)
- •Расходные ставки на одну остановку (еом ), поездо-час стоянки, (епчм) магистрального поезда и локомотиво-час простоя в пункте оборота (елчо)
- •От а до перевалочных пунктов № 1, №2, №3, №4, №5 тэз (2 секции) – 5200 т
- •Ак (тарно-штучные)
- •От о до перевалочных пунктов № 1, №2 тэз (2 секции) – 4750 т
- •От о до перевалочных пунктов №3, №4, №5 вл8 – 5700 т
- •Он (кокс)
- •Об (минерально-строительные материалы)
- •Ок (соль)
- •Дополнительные затраты на движенческие операции на железнодорожном транспорте
- •Речной транспорт
- •Ав (руда)
- •Ак (тарно-штучные)
- •Он (кокс)
- •Об (минерально-строительные материалы)
- •Ок (соль)
- •Дополнительные затраты на движенческие операции на речном транспорте
- •Движенческие затраты на одну тонну груза
- •Экономия затрат на транспортных объектах и перевалочных узлах при объединении двух корреспонденций на одной площадке
- •Затраты на 1 км станционных путей и портовой ветви.
Движенческие затраты на одну тонну груза
№ Грузопотока |
Направление, род груза, мощность грузопотока (тыс. т за навиг.) |
Итоговые затраты на движенческие операции (тыс. руб. на 1 т) при перевалке через пункты №№ |
||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||||||||||||
Ж/д |
река |
всего |
Ж/д |
река |
всего |
Ж/д |
река |
всего |
Ж/д |
река |
всего |
Ж/д |
Река |
всего |
||
1 |
АВ, руда (400) |
0,221 |
0,293 |
0,514 |
0,238 |
0,163 |
0,401 |
0,241 |
0,327 |
0,568 |
0,196 |
0,378 |
0,574 |
0,241 |
0,411 |
0,652 |
2 |
АК, тарно-штучные (210) |
0,174 |
0,193 |
0,367 |
0,181 |
0,510 |
0,691 |
0,188 |
0,814 |
1,002 |
0,158 |
0,908 |
1,066 |
0,184 |
0,973 |
1,157 |
3 |
ОН, кокс (350) |
0,225 |
0,229 |
0,454 |
0,243 |
0,163 |
0,405 |
0,443 |
0,095 |
0,538 |
0,371 |
0,078 |
0,448 |
0,445 |
0,050 |
0,495 |
4 |
ОБ, минерально-строит. м-лы (1500) |
0,225 |
0,161 |
0,386 |
0,243 |
0,100 |
0,343 |
0,443 |
0,040 |
0,483 |
0,276 |
0,025 |
0,301 |
0,445 |
0,042 |
0,487 |
5 |
ОК, соль (120) |
0,225 |
0,110 |
0,335 |
0,243 |
0,281 |
0,524 |
0,443 |
0,445 |
0,888 |
0,371 |
0,496 |
0,867 |
0,445 |
0,530 |
0,974 |
На втором этапе расчётов устанавливается базовый вариант распределения грузопотоков по пунктам перевалки. Для этого сначала определяются суммарные данные по каждому грузопотоку и направлению перевозки.
Полученные результаты были сведены в Ф. ТС-4.
На основании расчётов устанавливаем направления следования грузопотоков в базовом варианте.
Таблица 9
№ п/п |
Род груза, направление корреспонденции |
Пункт Перевалки |
I |
АВ, руда |
2 |
II |
АК, тарно-штучные |
1 |
III |
ОН, кокс |
2 |
IV |
ОБ, минерально-строительные материалы |
4 |
V |
ОК, соль |
1 |
II,V IV I, III
1 4 2
Экономию капиталовложений и эксплуатационных расходов, получаемую в части речного и железнодорожного транспорта в результате концентрации грузопотоков, рекомендуется определять расчётом по приводимым ниже формулам.
Σ ∆Эп = Σ ∆Э + 0,12 Σ ∆К – итоговая экономия, где
Σ ∆Эп – суммарная экономия приведённых затрат, руб.;
Σ ∆Э – экономия текущих расходов за год;
Σ ∆К – экономия капитальных вложений.