Экономия затрат на транспортных объектах и перевалочных узлах при объединении двух корреспонденций на одной площадке

Таблица 10

Экономия по объектам речного транспорта						По объектам ж/д транспорта		Экономия на содержание управленческого персонала, тыс.руб./год	Экономия затрат по внутриузловому транспорту и связи, тыс.руб.
Зданиям и постройкам, тыс.руб.		Энергетическому, тыс.руб.		Водопроводу, канализации, теплосети, тыс.руб.		Сокращение длины станционных путей, км.	Сокращение длины соединительных путей, км.
									Капитальные вложения	Эксплуатационные расходы за год
Капитальные вложения	Эксплуатационные расходы за год	Капитальные вложения	Эксплуатационные расходы за год	Капитальные вложения	Эксплуатационные расходы за год
22600	4500	18720	2100	14280	1840	2,3	3,4	3840	13900	2900

Затраты на 1 км станционных путей и портовой ветви.

Таблица 11

Наименование объекта	Затраты на 1 км пути, тыс. руб.
	Капитальные вложения	Текущие расходы (ремонт)
Станционные пути	4500	390
Соединительные пути	7500	450

По речному транспорту:

∆Э_р = ∆Э_з + ∆Э_эн + ∆Э_в,

∆ К_р = ∆К_з + ∆К_эн + ∆К_в,

где ∆Э_з, ∆К_з – экономия соответственно текущих затрат (за год) и капитальных вложений по зданиям и сооружениям;

∆Э_эн, ∆К_эн – экономия по энергетическому хозяйству;

∆Э_в, ∆К_в – экономия по водопроводу и канализации.

По железнодорожному транспорту:

∆Э_ж = ∆Э_сп + ∆Э_пв,

∆ К_ж = ∆К_сп + ∆К_пв,

где ∆Э_сп , ∆К_сп - экономия соответственно текущих затрат (за год) и капитальных вложений по станциям примыкания,

∆Э_сп = ∆_сп∙ С_сп

∆К_сп = ∆_сп ∙ К_сп,

где ∆_сп – сокращение длины станционных путей, км;

С_сп, К_сп - соответственно текущие затраты и капитальные вложения на 1 км станционных путей, тыс. р.

Δ К_пв = _пв∙ К_пв

Δ Э_пв = _пв∙ С_пв

где _пв - длина портовой ветви, км

К_пв - строительная стоимость 1 км портовой ветви с учетом искусственных сооружений;

Δ Э_вп – годовые эксплуатационные расходы на 1 км длины портовой ветви (ремонт, амортизация и др.).

Таким образом, показатель Δ Э_п характеризует размер годовой экономии приведенных затрат по перевалочным устройствам речного и железнодорожного транспорта в результате объединения двух корреспонденций грузопотоков на одной площадке. Таким образом, я могу определить экономию капиталовложений и эксплуатационных расходов от концентрации перевалочных грузопотоков для моей курсовой работы:

∆Э_р = ∆Э_з + ∆Э_эн + ∆Э_в = 4500 + 2100 + 1840 = 8440 тыс. руб.

∆Э_ж = ∆Э_сп + ∆Э_пв = 897 + 1530 = 2427 тыс. руб.

∆Э_сп = ∆_сп∙ С_сп = 2,3 · 390 = 897 тыс. руб.

Δ Э_пв = _пв∙ С_пв = 3,4 · 450 = 1530 тыс. руб.

∆Э_втс = 2900 тыс. руб.

∆Э_упр._пер. = 3840 тыс. руб.

∆Э = 8440 + 2427 + 2900 + 3840 = 17607 тыс. руб.

∆ К_р = ∆К_з + ∆К_эн + ∆К_в = 22600 + 18720 + 14280 = 55600 тыс. руб.

∆ К_ж = ∆Ксп + ∆К_пв = 10350 + 25500 = 35850 тыс. руб.

∆К_сп = ∆_сп ∙ К_сп = 2,3 · 4500 = 10350 тыс. руб.

Δ К_пв = _пв∙ К_пв = 3,4 · 7500 = 25500 тыс. руб.

∆К_втс = 13900 тыс. руб.

∆ К = 55600 + 35850 + 13900 = 105350 тыс. руб.

Σ ∆Эп = Σ ∆Э + 0,12 Σ ∆К = 17607 + 0,12 · 105350 = 30249 тыс. руб.

Далее подсчитываем дополнительные затраты на движенческие операции при объединении корреспонденций (по данным таблицы Ф. ТС-4).

Например, в моем варианте получилось, что грузопоток II имеет минимальные затраты при проследовании через пункт 1. Находим дополнительные затраты для него:

∆ З^доп_{1 - 2} = ∆ З₁^I – ∆ З₂^I ; ∆ З^доп_{3 - 2} = ∆ З₃^I – ∆ З₂^I и т.д.

АВ (руда)

∆ З^доп_{1 - 2} = (0,514 – 0,401) ∙ 400000 = 45474 тыс. руб.

∆ З^доп_{3 - 2} = (0,568 – 0,401)∙ 400000 = 66893 тыс. руб.

∆ З^доп_{4 - 2} = (0,574 – 0,401)∙ 400000 =69390 тыс. руб.

∆ З^доп_{5 -2} = (0,652 – 0,401)∙ 400000 = 100550 тыс. руб.

АК (тарно-штучные)

∆ З^доп_{2 - 1} = (0,691 – 0,367)∙ 210000 = 68037 тыс. руб.

∆ З^доп_{3 - 1} = (1,002 – 0,367)∙ 210000 = 133360 тыс. руб.

∆ З^доп_{4 - 1} = (1,066 – 0,367)∙ 210000 = 146847 тыс. руб.

∆ З^доп_{5 - 1} = (1,157 – 0,367)∙ 210000 = 165965 тыс. руб.

ОН (кокс)

∆ З^доп_{1 -2}= (0,454 – 0,405)∙350000 = 16956 тыс. руб.

∆ З^доп_{3 - 2} = (0,538 – 0,405)∙350000 = 46457 тыс. руб.

∆ З^доп_{4 - 2} = (0,448 – 0,405)∙350000 = 15049 тыс. руб.

∆ З^доп_{5 - 2} = (0,495 – 0,405)∙350000 = 141919 тыс. руб.

ОБ (минерально-строительные материалы)

∆ З^доп_{1 - 4} = (0,386 – 0,301)∙ 1500000 = 127114 тыс. руб.

∆ З^доп_{2 - 4} = (0,343 – 0,301)∙ 1500000 = 63207 тыс. руб.

∆ З^доп_{3 - 4} = (0,483 – 0,301)∙ 1500000 = 273710 тыс. руб.

∆ З^доп_{5 - 4} = (0,487 – 0,301)∙ 1500000 = 279175 тыс. руб.

ОК (соль)

∆ З^доп_{2 - 1} = (0,524 – 0,335)∙ 120000 = 22731 тыс. руб.

∆ З^доп_{3 - 1} = (0,888 – 0,335)∙ 120000 = 66422 тыс. руб.

∆ З^доп_{4 - 1} = (0,867 – 0,335)∙ 120000 = 63863 тыс. руб.

∆ З^доп_{5- 1} = (0,974 – 0,335)∙ 120000 = 76754 тыс. руб.

Теперь определим по каждому грузопотоку откорректированные суммы экономии затрат на первой ступени их концентрации, - итоговые разности, которые получатся из выражения:

∆З = Σ ∆Эп - ∆З ^доп

Итоговые разности равны:

АВ (руда)

∆З^1-2 = 30249 – 45474 = - 15225 тыс. руб.

∆З^3-2 = 30249 – 66893 = - 36644 тыс. руб.

∆З^4-2 = 30249 – 69390 = - 39141 тыс. руб.

∆З^5-2 = 30249 – 10550 = - 70301 тыс. руб.

АК (тарно-штучные)

∆З^2-1 = 30249 – 68037 = - 37788 тыс. руб.

∆З^3-1 = 30249 – 133360 = - 103111 тыс. руб.

∆З^4-1 = 30249 – 146847 = - 116598 тыс. руб.

∆З^5-1 = 30249 – 165965 = - 135716 тыс. руб.

ОН (кокс)

∆З^1-5 = 30249 – 16956 = 13292 тыс. руб.

∆З^2-5 = 30249 – 46457 = - 16208 тыс. руб.

∆З^3-5 = 30249 – 15049 = 15199 тыс. руб.

∆З^4-5 = 30249 – 141919 = - 11670 тыс. руб.

ОБ (минерально-строительные материалы)

∆З^1-4 = 30249 – 127114 = - 96865 тыс. руб.

∆З^2-4 = 30249 – 63207 = - 32958 тыс. руб.

∆З^3-4 = 30249 – 273710 = - 243461 тыс. руб.

∆З^5-4 = 30249 – 279175 = - 248926 тыс. руб.

ОК (соль)

∆З^2-1 = 30249 – 22731 = 7517 тыс. руб.

∆З^3-1 = 30249 – 66422 = - 36173 тыс. руб.

∆З^4-1 = 30249 –63863 = - 33614 тыс. руб.

∆З^5-1 = 30249 – 76754 = - 46505 тыс. руб.

Итоговые разности (экономия +, затраты -) возможных вариантов объединения грузопотоков по два, сводятся в таблицу Ф. ТС- 5.

Таблица Ф. ТС- 5

1 -ая ступень концентрации

№№ грузопотоков		Пункты, в которых объединяются грузопотоки:
		1	2	4
АВ, ОН	I,III	-1933	X	-23942
АК, ОК	II,V	X	-30271	-150213
ОБ	IV	-96865	-32958	X

На 1 – ой ступени концентрации отсутствует оптимальный вариант, т.к. итоговые разности всех вариантов отрицательны и дальнейшая концентрация не выгодна.

Вывод

Выполнив все расчеты по концентрации оптимальной схемы размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения по пунктам перевалки, были получены сведения, о том, что первый перевалочный пункт будет перерабатывать 330 тыс. тонн за навигационный период (грузопотоки АК - тарно-штучные (210 тыс. тонн) и ОК - соль (120 тыс. тонн)), второй перевалочный пункт будет перерабатывать 750 тыс. тонн за навигационный период (грузопотоки АВ - руда (400 тыс. тонн) и ОН - кокс (350 тыс. тонн)), а четвертый - 1500 тыс. тонн за навигацию (грузопоток ОБ - минерально-строительные материалы (1500 тыс. тонн)).

Посчитанная мною экономия не покрывает затрат на дополнительные движенческие операции.

1 Примечание. Для одиночных грузовых судов, т.е. грузовых теплоходов, группы расходов З_в3 и З_в4 отсутствуют.

3