- •38.Выбор транспорта по выгодности.
- •37. Выбор транспорта по грузоподъемности.
- •1) Конвейер
- •2) Тележки
- •3) Электропогрузчики/ автопогрузчики
- •83. Принципы организации пр-ва.
- •82.Операции по приемке и отправке грузов ж/д транспортом.
- •86. Организация автомобильного транспорта.
- •1.История логистики
- •2. Определение логистики
- •3. Понятие материального потока, виды, классификация.
- •4.Понятие логистической операции. Классификация натуральных потоков
- •5. Информационный поток
- •6.Этапы развития логистики
- •7.Концепция логистики
- •8. Задачи логистики:
- •9.Функции логистики. Правила логистики
- •11.Макрологистическая сис-ма.Концепция упр-ия запасами.
- •12.Микрологистическая сис-ма. Концепция drp
- •13.Базовые и противоп-е принципы орг-и пр-ва.
- •15. Суз мрп, Канбан, опт.
- •16. Суз с фиксир временем и размером поставки
- •21. Методы проектирования ритма произв процесса:
- •24. Классификация грузовых перевозок.
- •29. Степень готовности к работе атп.
- •30. Пробег подвижного состава
- •31.Время работы подвижного состава
- •33. Расстояние движения атп
- •34. Производительность движения атп
- •35. Организация маршрутов
- •36. Выбор между тягочом и автомобилем.
- •39. Выбор транспорта по расходам топлива.
- •41. Построение эпюр грузопотока.
- •42. Картограмма грузопотока
- •47. Виды сообщений и их классификация.
- •48. Операции в пути следования вагонов.
- •49.Таксировка ж/д транспорта
- •50. Сущность, назначение, построение единого сквозного плана-графика.
- •51. Контейнеры. Технико-экономические показатели
- •52. Типы и виды грузовых вагонов:
- •53. Характеристика автом тягачей, прицепов
- •54. Операции в пути следования ж/д транспорта:
- •56. Типы речных судов:
- •57. Виды речных сообщений, организация речной навигации:
- •58. Технико-эксплуатационные хар-ки работы судов:
- •59. Оформление грузов речного транспорта
- •60. Типы грузовых морских судов:
- •61. Фрахтование судов.
- •62. Типы, виды складов штучных грузов.
- •63. Устройства и сооружения для хранения сыпучих грузов.
- •64. Виды стеллажей.
- •65 . Краны и монорельс. Транспорт:
- •66. Средства погрузки, разгрузки вагонов, автотранспорта
- •67. Средства напольного транспорта складов:
- •68. Виды чартера
- •69.Достоинства и недостатки видов транспорта
- •70. Оптимальный уровень запасов
- •71. Структура тсх:
- •72.Виды складов,классификация:
- •73.Оборудование складов.
- •74. Специализированные склады.
- •75. Классификация грузов.
- •77.Концепции управления предпр-ем.
- •79.Тянущие и толкающие системы управления запасами
- •80.Концепция транспортной логистики. Транспортные услуги.
- •85. Путь сообщения авт транспорта.
- •87. Расчёт склада.
- •88. Склады-холодильники
- •89. Расчёт участков склада.
- •92. Конвейеры
- •93. Эффективность склада.
21. Методы проектирования ритма произв процесса:
Статистический: алгоритм: 1-выбир ед измерения (ст-ть, трудоемкость), 2-ед измерения календаризируется и суммируется, распред по календар графику исполнения, 3-полученные вариацион ряды отклад на графике, 4-график делится на 10 равных частей, 5-опр-ся удел V каждой части, 6-полученная завис-ть отражает ритм. Статический. Отличается тем, что график разбивается на моменты вхождения/выхождения в/из изделия рабочих операций производств процессов (разузлование).
Динамический (устанавливает сроки выполнения работ). PPT-безбумажная технология комплектации продукции по заявкам потребителей на складе организации.
Videotext – система доступа к автоматизированным базам данных на основе исп-я телефонных каналов, бытовых телефонных приёмников и клавиатуры, что позволяет создать локальные терминалы или абонентские пункты. В рез-те появляется доступ к коммерч автоматизированным базам данных не только по физич каналам связи, но и посредством искусственных спутников Земли.
SPDS- система снабжения запасными частями продукции машиностроения в течение её гарантийного и послегарантийного технического обслуживания;
GPS – система контроля местонахождения транспортных средств путём определения широты и долготы точки местонахождения транспортного средства(судна, самолёта, груз автомобиля и тд)
PRM – система управления технич обслуживанием осн фондов на протяжении всего срока эксплуатации технич ср-в.
22. Закон календарной синхронизации производства. Оптимальный уровень запасов. Основан на совмещении раб операций и производственных процессов на основе применения экономико-математич методов (сетевое моделирование). При любой форме орг-ции пр-ва неравные продолжительности технологич операций выравниваются до некоторого календарного предела, за счет пролеживания деталей, за счет простоев раб. мест, либо за счет того и другого одновременно. Если детали имеют одинаковое кол-во операций, то их циклы выравниваются из-за выравнивания длит-тей их операций. Длит-ть цикла изготовления каждой детали комплекта = длит-ти изготовления рассматриваемого комплекта деталей. Эффективное управление запасами позволяет снизить продолжительность производственного и всего операционного цикла, уменьшить уровень текуших затрат на их хранение, снизить уровень трансакционных издержек по их закупке, высвободить из текущего хозяйственного оборота часть финансовых средств, реинвестируя их в другие активы. Оптимизация общей суммы запасов товарно-материальных ценностей, включаемых в состав оборотных активов. Расчет оптимальной суммы запасов каждого вида (в целом и по основным группам учитываемой их номенклатуры) осуществляется по формуле:
Зп=(Htx умнож 00) + Зсх + Зцн, где Зп — оптимальная сумма запасов на конец рассматриваемого периода; Htx — норматив запасов текущего хранения в днях оборота; 00 — однодневный объем производства (для запасов сырья и материалов) или реализации (для запасов готовой продукции) в предстоящем периоде; 3Сх — планируемая сумма запасов сезонного хранения; Зцн — планируемая сумма запасов целевого назначения других видов.
23. «+» и «-» автомобильного транспорта
+широкая разветвленная сеть дорог (5500км в РБ)
+относительно выс сроки доставки
+может использоваться без др видов тран-та, т.к. есть тоннели, мосты, дороги.
+дальность расстояний;
+выс маневренность
- Выс себестоимость перевозок;
- зависимость от погодных усл-ий;
- низкая грузоподъемность (до 20т);
- жесткие требования к упаковке;
- возможность угона транспорта
- запереты на использование ат в междунар сообщении
-ограничения использования по эколог нормам