36. Выбор между тягочом и автомобилем.

Что касается авто, он намного лучше: на большие расстояния перевозят больше груза. Тягачи - на малые расстояния. С их применением м.б. кольцевой, маятниковый (2 прицепа), маятниково-кольцевой (более 2-х прицепов) маршруты. Наиболее эффективен - маятниково-кольцевой. Тягач используют для челночных маршрутов.

Производительность авто:Па=(Qа*β*j*Vта)/(Lгр.езд+ β*Vта*tпрост.)

Производительность тягача: Птг=(Qтг*β*j*Vтг)/(Lгр.езд.+β*Vтг*tп.п)

Lгр.езд.=Lр - равноценное расстояние

Lр=(β*Vта*Vтг+(Qм*tпр-Qа*tп.п))/(Qа*Vта-Qт*Vтг)

Lпер<Lр – выиграет тягач, Lпер>Lр – выиграет авто, при «-» числителе – тягач.

39. Выбор транспорта по расходам топлива.

g=(Hо:100*Qг*j*β)+(Hд:100)

Но - осн. расход топлива на 100 км, Нд –доп. расход топлива, β- коэф-т испол-я пробега, j – коэф-т исп-ия грузоподъемности.

40.Центр.и децентр.перевозки. При децентр. пер. грузополуч. заказывают подвижн. сост. в автотрансп-ных предпр-ях самост-но, организуя вывоз груза для своих предпр-ий без согласования очередности перевозок с грузоотправ-ями (поставщиками грузов). Получ-ли грузов самост-но вып-ют погруз.-разгруз.работы, имея для этого опред.штат грузчиков, экспедиторов и агентов по снабжению. «+»:повыш.своевременность и надежность пер-ок, «-»:сниж.исп-ие подвижн.состава,т.к.орг-цией перевоз.процесса заним-ся грузополуч., а не автотрансп.предпр-ие, увелич.число грузчиков и экспедиторов, увелич.непроизводительные затраты, повыш.себест-ть перевозок и др.

Осн.признаки центр.пер.: - грузопер.осущ-ются с полным транспортно-эксцедиционным обслуж-ем; - поставщ.вып-ют весь объем перевозок по закрепленной клиентуре; - заключ-е дог-ра на перевозку груза по отправительскому принципу; - строгое распред-е обяз-тей м/у клиент.и автотрансп.предпр-ем; - осущ-ие всех расч.за пер-ки со стороной, заключ-ей дог-р.

«+» центр.пер.: - улучш.исп-е подвижн.состава автотранспорта; - улучш.экспедир-е и упрощ.док-тация на отпуск и получение грузов и оплату за перевозки;

- сокращ.число обслуж.персонала; - созд-ся усл-я для укрупн-я отправок грузов и примен-я автопоездов, комплексной механизации погр.-разгр.работ и специализир.подвижн.состава; - появл.возм-ость пост-ого улучш-я перевозочного процесса; - увелич.производ-ность труда водителей из-за работы на одних и тех же маршрутах и перевозки одних и тех же грузов; - сокращ.продолжит.процесса перевозки грузов; - сниж.себест-сть транспортир-я и др. «-» орг-ции центр.пер.: - сниж.надежности пер.для «невыгодн.» потреб-лей; - необход-сть измен-я порядка сбыт.орг-ц

41. Построение эпюр грузопотока.

Упр-ние транспортировкой в логистике во многом зав-т от применения различных форм орг-ции и распред-я грузовых потоков, кот-е обычно хар-тся многоступенчатостью.

В графическом изображении грузопотоки выражаются различными вариантами в виде: эпюр, графиков, картограмм.

Эпюры и картограммы дают возможность наглядного представления схемы транспортировки продукции, что имеет важное значение для разработки маршрутов движения подвижного состава.

Эпюра имеет прямое и обратное направление движения грузовых потоков.

Эпюры грузопотоков позволяют определить:

1)Кол-во груза, отправляемого из каждого пункта, прибывающего в него и проходящего через него.

2)Объем транспортировки и грузооборот на каждом конкретном участке маршрута и на всей линии в целом.

Для построения эпюры грузопотоков определяем по схеме дорожной сети расстояние между грузопунктами и величину грузовых потоков между каждым грузопунктом. Выбираем масштаб для числовых значений груза, наносим грузопоток на схему, причем ширина линии определяет, в зависимости от принятого масштаба, величины грузопотока.