56. Конструктивное исполнение радиальных гидродинамических подшипников

В подшипниках сегменты должны иметь возможность самостоятельно изменять свое положение в перпендикулярной плоскости.

Существует ряд конструкций подшипников, у которых зазор между валом и сегментами автоматически изм. В зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя.

Гидродинамический подшипник ЛОН 88.

В станкостроении используют многоклиновые т.к.одноклиновые, не могут обеспечить требуемой жесткости и точности вращения. В многоклиновых подшипниках создается несколько клиновых зазоров, куда вращающемся валом увлекается масло, и результирующая гидродинамических сил F_Дпозволяет воспринимать внешнюю нагруз­ку F, действующую в любом направлении. Клиновые зазоры созда­ются обычно с помощью башмаков, самоустанавливающихся в зави­симости от нагрузки и положения шпинделя. Самоустановка башма­ков осуществляется либо их поворотом на сферических опорах (подшипник ЛОН-34 конструкции ЭНИМС, (рис. 4.22),либо поворотом относительно специально выполненной втулки (подшипник ЛОН-88, рис. 4.23).

Гидродинамический подшипник ЛОН 34.

Рис.1.21. Подшипник ЛОН-34 конструкции ЭНИМС с самоустановкой баш­маков поворотом на сферических опорах.

57 Уплотнительные устройства кс, кп, шпиндельных узлов.

Уплотнения защищают подшипники от загрязнения, попадания СОЖ, препятствуют вытеканию смаз. материала из опоры. Уплотние опоры конструируют с учётом положения шпинделя, окружной скорости шеек шпинделя, степени загрязнённости пространства у опоры.

Уплотнительные устройства по принципу действия делятся на контактные, бесконтактные, комбинированные.

58 Контактные уплотнительные устройства.

Контактные. Защита в них достигается за счёт плотного прижатия к вращающемуся валу неподвижных уплотнений. Прижатие осущ-ся за счёт упругости материала и внешних сил. Эти уплотнения представляют собой кольца из фетра, войлока, каучука, резины и т.д.

Из вышеперечисленных материалов наиболее популярны манжеты, уплотнения из фетра и войлока и резиновые кольца.

Войлочные уплотнения применяют для защиты сборочных единиц с консистентными смазками подшипников, фетровые уплотнения при смазке жидкими маслами и окружной скорости менее 4 м/с. Фетровые уплотнения не следует применять при большой загрязнённости окружающей среды и при наличии избыточного давления с одной из сторон, а также при температурах выше 90°С. Эти вопросы решаются применением манжет резиновых армированных с пружинами. Они отличаются высокой надёжностью, работают при избыточном давлении, в диапазоне температур -45-+125°С, и окружной скорости свыше 10м/с.

59 Бесконтактные уплотнительные устройства.

Бесконтактные. Наибольшее распространение получили лабиринтные, являющиеся наиболее эффективным средством защиты подшипников от загрязнения и вытекания из них смазки. Уплотняющий эффект создаётся за счёт чередования малых радиальных зазоров с большими осевыми. При этом зазоры заполняются консистентной смазкой, расход которой периодически пополняется. Лабиринтные уплотнения пригодны как для жидких, так и для консистентных смазок. Недостаток: высокая сложность.

в — бесконтактное лабиринтное уплот­нение

Щелевые. Применяют при консистентных смазках в чистом виде и малой загрязнённости окружающей среды и окружной скорости менее 6м/с.

Центробежные защищающие устройства.

Надёжно защищают при жидкой смазке и окружной скорости больше 5 м/с. При меньших скоростях эффект центробежной силы не работает.

Наибольшее распространение получили комбинированные уплотнения, благодаря которым достигается максимальный уплотняющий эффект.

~ 76~