- •2. Конкурентоспособность выпускаемых станков.
- •3.Основные направления совершенствования мрс
- •4. Основные направления совершенствования конструкции станков, их узлов и механизмов в курсовом и дипломном проектировании.
- •5. Новое изделие и цикл жизни.
- •6. Этапы проектирования
- •7. Источники новых разработок и их реализация
- •9.Приводы мрс. Требования, предъявляемые к приводам .
- •10.Привод главного движения станков с руч и с чпу.Бесступ. Рег-ие
- •11.Ряды частот вращения шпинделя при ступенчатом регулировании скорости. Рекомендации по выбору передаточных отношений.
- •12.Приводы с последовательно-соединёнными групповыми передачами.
- •13.Графический изображение множительной структуры.
- •14.Графоаналитический метод кинематического расчёта.
- •15.Построение графика частот вращения.
- •16 Кс с приводом от многоскоростных э/двиг.
- •17.Коробки скоростей отличающиеся от нормальной равномерной: с частичным перекрытием частот вращения.
- •18.Коробки скоростей отличающиеся от нормальной равномерной: с выпадением частот вращения.
- •19. Коробки скоростей отличающиеся от нормальной равномерной: с ломаным геометрическим рядом.
- •20. Коробки скоростей отличающиеся от нормальной равномерной Множительные механизмы со сложенной структурой.
- •22.Основные элементы механизмов подач.
- •23.Коробки подач (кп)
- •24 Киненматический расчет привода подач
- •28. Приводы с бесступенчатым регулированием скорости. Способы бесступенчатого регулирования.
- •29.Регулирование с помощью вариатора.
- •30 Конструкции составных зубчатых блоков.
- •31 Механизмы управления для переключения зубчатых блоков
- •32.Конструкции ручных быстродействующих механизмов переключения.Однорукояточное управление кулачковыми механизмами.
- •34. Механизмы переключения с помощью шаровой рукоятки .
- •35.Механизмы блокировки кс и кп
- •36. Улучшения динамического качества зубчатых колес
- •37.Шпиндельные узлы мрс
- •38 . Приводы шпинделей
- •39.Рекомендации по конструированию шу
- •40. Требования, предъявляемые к опорам ш
- •41. Конструкции подшипников качения для ш мрс. Конические роликоподшипники
- •42. Однорядные роликовые конические подшипники с буртиком на наружном кольце
- •47 Радиально-упорные шариковые высокоскоростные подшипники.
- •48 Виброустойчивость шпинделей с подшипниковыми опорами качения.
- •49. Способы смазывания подшипников качения жидким смазочным материалом. Системы обильного смазывания
- •50 Системы минимального смазывания.
- •51 Способы смазывания подшипников качения пластичным материалом.!!!
- •52 Рекомендации по применению смазочных материалов.
- •53 Твердые смазочные материалы.
- •56. Конструктивное исполнение радиальных гидродинамических подшипников
- •57 Уплотнительные устройства кс, кп, шпиндельных узлов.
- •58 Контактные уплотнительные устройства.
- •59 Бесконтактные уплотнительные устройства.
50 Системы минимального смазывания.
Эти системы доставляют во внутр. полости опоры необходимый минимальный объём масла (смаз. материала) достаточный только для разделения рабочих поверхностей эластичной гидродинамической плёнкой.
Капельная явл-ся самой простой. Объём масла 0,02-2 .
Фитильная – масло поступает из резервуара по фитилю. Из-за невозможности точной регулировки масла оно может скапливаться в опорах.
Масляным туманом осущ-ся с помощью маслораспылителя, приводит к выделению минимального количества теплоты в опорах. Опоры хорошо охлаждаются сжатым воздухом и благодаря избыточному давлению защищены от попадания из вне инородных частиц. Недостатки: частица масляного тумана проникает через уплотнение наружу и ухудшает санитарные условия в зоне станка.
Масло-воздушное смазывание осущ-ся следующим образом: плунжерный дозатор установлен в точке смазывания, через определённые промежутки времени выдаёт в смеситель определённый объём масла. Масло захватывается охлаждённым воздухом с давлением 2-4 МПа и в виде капелек доставляется поверхностям. В отличие от масляного тумана подача в каждую точку смазывания может быть увеличена. Не загрязняет окружающую среду и используется для быстроходных ШУ.
51 Способы смазывания подшипников качения пластичным материалом.!!!
Пластичные материалы применяют в тех случаях, когда специальное охлаждение опор не требуется. Например, при смазывании радиально-упорных шариковых подшипников с углом контакта 12-18° и параметром быстроходности 6* .
Пластичный смазочный материал целесообразно применять в автономных ШУ, как правило, не имеющих зубчатых колёс, а также в шпинделях, расположенных вертикально или наклонно.
При использовании пластичного смазочного материала устройство защиты ШУ становится достаточно простым. При проектировании ШУ необходимо определить требуемый объём смазочного материала, сделать прогноз его срока службы, а также предусмотреть надёжное уплотнение как с внутренних, так и с наружных поверхностей. При закладывании в опору избыточного объёма материала это может вызвать её избыточный нагрев.
Требуемый минимальный объём масла вычисляется: , Где- средний диаметр подшипника; В – ширина подшипника;k – коэфф-нт, зависящий от типоразмера подшипника.
По мере работы ШУ необходимо вводить дополнительные объёмы смазывающего материала.
52 Рекомендации по применению смазочных материалов.
Основные функции смаз. материала: - обеспечение минимального коэфф-нта трения; - отвод теплоты от трущихся поверхностей; - удаление продуктов изнашивания из зоны трения; - защита деталей от коррозии.
Осн. показателем, характеризующим смаз. материалы явл-ся его способность снижать износ трущихся деталей. По физическому состоянию смаз. материалы делят: твёрдые, пластичные, жидкие.
В зависимости от условий работы ШУ рекомендуется применять следующие материалы:
При высоких нагрузках и низких скоростях резания применение вязких масел и применение твёрдых и пластичных материалов.
При высоких скоростях резания применяют высококачественные масла с низкой вязкостью.
При высоких температурах применяют жидкие масла с присадками или твёрдые смаз. материалы.
Пластичные смаз. материалы представляют собой твёрдые или полутвёрдые продукты совместно с жидким смаз. материалом. Самую большую группу составляют мыльно-смазочные материалы: кальциевые, натриевые, литиевые, бариевые, алюминиевые и т.д. Св-ва материала зависят от состава загустителя. Применение пластичных материалов обеспечивает снижение трения и износа рабочих поверхностей в широком диапазоне температур и длительности эксплуатации.
К антифрикционным смаз. материалам относятся: солидол синтетический, графитная мазь и циатин. Твёрдые смаз. материалы: графит, дисульфид молибдена. Они характеризуются широким диапазоном рабочих температур, высокой нагрузочной способностью и долговечностью. Системы с их применением не нуждаются в устройствах подачи смаз. материала, не требуют сложных уплотнений ШУ. Недостатки: отсутствие отвода теплоты и более высокий коэфф-нт трения, чем при смазывании жидким материалом. Твёрдые материалы применяют в основном в виде порошков, паст с концентрацией твёрдых компонентов 20-70%, в качестве жидкого компонента используют минеральное масло.