47 Радиально-упорные шариковые высокоскоростные подшипники.

ОП: при малой или средней нагрузке. Для Ш внутришлифовальных станков. Углы котакта в этих подшипниках небольшие от 12-25 градусов , отличаются высокой точностью изготовления ,поступают на сборку в одиночном исполнении или комплектом из 2,4,4 подшипников. Эти подшипники целесообразно использовать для обеспечения в ШУ «мягкого»натяга.

48 Виброустойчивость шпинделей с подшипниковыми опорами качения.

ШУ станков должен обладать высок., виброустойчивостью т. К., вибрация Ш непосредственно влияет на шерох., и точности обрабатываемой поверхности в ШУ наблюдаются. Как поперечные так и крутильные калебания.

По характеру колебания бывают вынужденные и автоколебания.

Осн. Хар-кой Ш для оценки его виброустойчивости явл., частота его собственных калебаний .обычно чем ниже чпстота собственных колебаний системы , тем меньше его виброустойчивость. Т.к для возбуждения колебаний на низкой частоте треб-ся меньша-я энергия возбудителя колебаний. Поскольку констр., ШУ имеет сложную конфиг., то и собственная частота Ш можно определить лишь приближенно.

Известно, что чем меньше масса Ш и присоединенных к нему деталей ., тем выше его жесткость и тем выше значения састоты собственных колебаний., следовательно выше и виброустойчивость .

Применение более жестких опор , обеспечение предварительного натяга в подшипниках также понижает частоту собственных колебаний, следовательно виброустойчивость.

49. Способы смазывания подшипников качения жидким смазочным материалом. Системы обильного смазывания

Жидкий смазывающий материал помимо своего основного назначения также хорошо отводит теплоту от опор, уносит от опор продукты изнашивания, что значительно уменьшает число периодических контролей за подшипником. При выборе вязкости масла необходимо учитывать температуру ШУ, частоту его вращения.

Систему смазывания выбирают исходя из требований быстроходности шпинделей, его положения (вертикальное, горизонтальное, наклонное), условий подвода масла и конструкции уплотнений. В зависимости от способности отводить теплоту от опор делятся на 2 типа: системы обильного смазывания с отводом теплоты и системы минимального смазывания.

Системы обильного смазывания обеспечиваются циркуляционной системой, впрыскиванием, поливом опор струёй масла.

Циркуляционная смазка осущ-ся автономной системой, предназначенной для ШУ или ШУ и КС. Масло подаётся непосредственно в опору или в карман. Для улучшения циркуляции масла на шпиндельных подшипниках предусматривают кольцевые канавки и радиальные отверстия. Если в подшипниковой опоре установлено 2 подшипника, то масло целесообразно устанавливать между ними. При вертикал. положении шпинделя масло подводят к верхнему подшипнику, при этом предусматривают свободный слив масла из опоры для исключения его застоя. При увеличении частоты вращения шпинделя становится проблематичным прокачать заданный объём масла через опору. А прокачивание большого объёма масла через опору приводит к выделению тепла. В среднем в минуту прокачивается несколько тысяч масла. Это позволяет обеспечить так называемый режим “охлаждающего” смазывания.

Смазывание впрыскиванием осущ-ся спец. системой через отверстия в кольце подшипника или через каналы в подставочном кольце. Масло под давлением 0,4 МПа попадает на рабочую поверхность, при этом расход масла по сравнению с циркуляционной системой выше и температура в подшипнике ниже. Масло из опор удаляется самотёком или с помощью специального насоса. Необходимый расход масла составляет 500-2500.

Полив струёй масла. В качестве жидких смаз. материалов применяют минеральные масла на нефтяной основе (индустриальные, турбинные, авиациооные).

И с 50 вопроса способы смазывания.