Извещение по безопасности sn-37

Издано: декабрь 01

ПревышениЕ утвержденных ограничений может привести к смертельному исходу

Многие пилоты не понимают, что такое усталость металла. Каждый раз, когда на металлическую деталь действует нагрузка выше усталостного порога, внутри металла начинаются скрытые повреждения. Не существует методов проверки, которые могли бы обнаружить эти невидимые усталостные повреждения. Первым признаком станет маленькая микроскопическая трещина в металле, которую часто невозможно обнаружить. Трещина будет расти при каждой повторной критической нагрузке до тех пор, пока эта деталь вдруг не сломается. Рост трещины происходит довольно быстро в компонентах приводной системы из-за высокочастотных крутящих нагрузок. Трещина также быстро растет в компонентах системы винта из-за высокой центробежной силы на лопасти и втулку. Усталостные циклы, которые ведут к повреждениям, происходят с каждым оборотом перегруженного приводного вала или лопасти винта.

Если пилот превышает ограничения по мощности или воздушной скорости несколько раз и это не приводит к отказам, он может поверить в то, что возможна безопасная работа при таких высоких нагрузках. Это неверно. Каждую секунду, когда превышаются ограничения, происходит больше циклов стресса и дополнительные усталостные повреждения накапливаются внутри металла. Со временем начинает расти усталостная трещина, пока она не приведет к неожиданному отказу. Если пилоту повезет, этот компонент прослужит положенный ему срок эксплуатации и будет заменен до своего отказа. А если нет, то, скорее всего, произойдет серьезная авария, возможно, со смертельным исходом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1. Всегда эксплуатируйте вертолет на скорости значительно ниже Vne (никогда не превышаемой скорости), особенно в ветреную турбулентную погоду.

2. При эксплуатации двигателя не выходите за ограничения по давлению наддува, обозначенные на прикрепленной к двигателю табличке.

3. Не нагружайте вертолет выше утвержденного полного веса (веса брутто).

4. Самые опасные состояния, приводящие к повреждениям, происходят при полетах или маневрировании на большой скорости с высокими установками мощности.

ROBINSON

HELICOPTERCOMPANY

Извещение по безопасности sn-38

Издано: июль 2003

Изменено: октябрь 2004

Практика авторотации приводит ко многим авариям во время обучения

Каждый год разбивается много вертолетов во время обучения практике авторотации при отказе двигателя, что случается очень редко.

Многие аварии при тренировке авторотации случаются, когда вертолет снижается ниже 100 футов над землей, при этом не соблюдаются все необходимые требования. Если вертолет снижается ниже 100 футов над землей, немедленно восстановите мощность, если не присутствуют следующие условия:

1. Обороты винта в центре зеленой дуги

2. Воздушная скорость стабилизировалась между 60 и 70 KIAS (приборная воздушная скорость)

3. Нормальная скорость снижения, обычно меньше 1500 футов в минуту

4. Повороты (если были) завершены

Может инструкторам будет полезно громко произнести «Обороты, воздушная скорость, скорость снижения» перед прохождением через 100 футов. На высоте по плотности выше 4000 фута поднимите точку принятия решения до 200 футов над землей или выше.

Большой процент аварий во время тренировок происходит после многих последовательных авторотаций. Чтобы у инструктора сохранялась концентрация внимания, а у курсанта не накапливалась усталость, сократите отработку авторотации до 3-4 последовательно проведенных авторотаций.

Были случаи, когда во время отработки авторотации останавливался двигатель. Чтобы избежать непреднамеренной остановки двигателя, не переводите ручку газа на полный малый газ. Уменьшайте газ плавно до малого заметного разделения стрелок, затем крепко сожмите рычаг газа, чтобы пересилить регулятор оборотов. Немедленно восстановите мощность, если двигатель работает нестабильно или если продолжают падать обороты двигателя.

ROBINSON

HELICOPTERCOMPANY