Лабораторная работа № 9
"ИЗУЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ В ПРОЦЕССЕ СДАЧИ, ПОГРУЗКИ, ВЫГРУЗКИ И ПРИЁМА ВАГОНОВ НА МЕСТАХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ"
Цель выполнения данной работы – изучение технологии выполнения операций, связанных с погрузкой выгрузкой вагонов на местах необщего пользования.
Места необщего пользования - железнодорожные пути необщего пользования, крытые и открытые склады, а также участки, расположенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке грузов, в том числе контейнеров, определённых пользователей услугами железнодорожного транспорта.
Путь необщего пользования – это комплекс устройств, включающих путевое хозяйство, складские сооружения, погрузочно-разгрузочные механизмы и устройства, весовые приборы, подвижной состав, устройства сигнализации и связи и т.д. ПНП должны обеспечивать в соответствии с объемом работы бесперебойную погрузку и выгрузку, маневровую работу и рациональное использование вагонов и локомотивов. Здесь начинается и завершается процесс перевозки, выполняемый транспортом общего пользования, на них выполняется основная часть (более 80%) грузовых операций.
В соответствии со ст. 21 Устава погрузка грузов в вагоны, а также и выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечиваются грузоотправителям и грузополучателями , кроме погрузки и выгрузки груженых или порожних контейнеров в вагоны на местах общего пользования . О времени подачи вагонов под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителей не позднее чем за 2 ч.( ст. 20 Устава ) . Порядок уведомления устанавливает начальник станции.
На станции ведется Книга уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку. Порядок подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования устанавливается договором на подачу и уборку или на эксплуатацию подъездного пути.
Подвижной состав, подаваемый перевозчиком под погрузку , должен отвечать требованиям безопасности движения и сохранности груза . В связи с этим Устав ст.20 обязывает подавать под погрузку вагоны и контейнеры исправные , годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора, а в необходимых случаях – промытые и продезинфицированные. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях осматривают в техническом и коммерческом отношениях.
Пригодность подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется: вагонов – отправителем или перевозчиком в зависимости от того, чьими средствами производится погрузка; контейнеров , цистерн и бункерных полувагонов – отправителем во всех случаях .
При погрузке, как средствами перевозчика, так и средствами грузоотправителя следует соблюдать условия обеспечивающие безопасность движения поездов и сохранность грузов при перевозке, а также рационально использовать грузоподъемность и вместимость вагонов. Грузоотправители и перевозчик должны строго руководствоваться техническими условиями погрузки и крепления, правилами перевозок отдельных видов грузов, техническими нормами загрузки вагонов и установленными сроками погрузки и выгрузки.
В зависимости от условий приёма грузов к перевозке и их выдачи фактическим подтверждением передачи вагонов с грузами от грузоотправителя перевозчику и от перевозчика грузополучателю является:
- при погрузке-выгрузке вагонов , в том числе загруженных контейнерами на железнодорожных путях необщего пользования при обслуживании их локомотивом перевозчика, - подписи грузоотправителя и перевозчика в памятке приёмосдатчика в графе "Вагон сдал", "Вагон принял" у места погрузки-выгрузки в момент подачи - уборки вагона. Памятка приёмосдатчика составляется в двух вариантах;
- при погрузке-выгрузке вагонов , в том числе загруженных контейнерами на железнодорожных путях необщего пользования при обслуживании их локомотивом, не принадлежащим перевозчику, - подписи владельца железнодорожных путей необщего пользования или пользователя, с которым заключён договор на эксплуатацию железнодорожных путях необщего пользования или договор на подачу и уборку вагонов, и перевозчика в памятке приёмосдатчика в графе "Вагон сдал", "Вагон принял". В этом случае приёмо-сдаточные операции осуществляются на выставочных путях установленными договорами в момент подачи - уборки вагонов.
Время на приёмо-сдаточные операции в соответствии с Уставом принимается из расчёта одна минута на вагон, но не более 30 мин на всю одновременно передаваемую партию вагонов.
Передача гружёных вагонов, в том числе вагонов с контейнерами, происходит по наружному осмотру. При этом обращают внимание на исправность кузова вагона, контейнера, наличие и исправность ЗПУ, соответствие данным , указанным в вагонном листе.
Передача вагонов в техническом отношении оформляется записью в Книге натурного осмотра вагонов (форма ВУ - 15). При передаче вагонов на ПНП осмотрщик вагонов выявляет все технические неисправности и устраняет их. Если неисправность устранить невозможно, то он в Книге натурного осмотра вагонов (форма ВУ - 15) против каждого номера вагона отмечает характер неисправности. При возврате вагонов с ПНП осмотрщик проверяет техническое состояние и обнаруженные неисправности сверяет с записями. сделанными им в Книге (форма ВУ - 15). При обнаружении повреждений, угрожающих безопасности движения поездов или сохранности грузов, вагон должен быть направлен в ремонт ( информация сообщается владельцу вагона).
После изучения технологических операций, связанных с поступлением и возвратом вагонов с ПНП, студенты используя, данные табл. П.8.1. строят график обработки вагонов на местах необщего пользования на рис. 9.1., а затем определяют продолжительность нахождения вагонов на грузовом фронте ( от момента приёма до момента сдачи вагонов) по формуле (9.1.).
Тгр
= 
,
(9.1.)
где
- продолжительность выполнения i-ой
операции.