Ширина земляного полотна

Категория железно­дорожной линии	Число главных путей	Ширина земляного полотна на прямых участках пути, м, при использовании грунтов
		Глинистых, крупно-обло­мочных с глинистым заполните-лем, скальных лег-ковыветривающихся и выветривающихся, песков недренирую-щих, мелких и пылеватых	Скальных слабовыветриваю-щихся, крупно-обломочных с песчаным заполни­телем и песков дре­нирующих (кро-ме мелких и пылеватых)
Скоростные и осо-богрузонапряжен-ные, I	2	11,7	10,7
I и II	1	7,6	6,6
III	1	7,3	6,4
IV	1	7,1	6,2

* К дренирующим по условиям работы земляного полотна следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности по стандартному уплотнению коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут и содержащие в гранулометрическом со­ставе не более 10% частиц размером менее 0,1 мм. Допускается с согласия заказчи­ка при соответствующем технико-экономическом обосновании применять в качестве дренирующего грунта пески мелкие и пылеватые с коэффициентом фильтрации не менее 0,5 м/сут.

Примечания: 1. Ширина земляного полотна (табл.1.8) измеряется: при грунтах, указанных в графе 3, - в уровне профильной бровки, при грунтах, указанных 4, - в уровне проектной бровки. Проектная бровка превышает уровень профильной бровки на высоту сливной призмы плюс разность толщин балластного слоя на данном уча­стке дренирующих грунтов и смежных с ним участках земляного полотна из недре­нирующих грунтов.

2. Выемки глубиной более 6 м, располагаемые в скальных грунтах, а также располагаемые на крутых косогорах и на прижимах рек, независимо от высоты отко­сов на линиях II категории и выше следует проектировать под два пути.

3. Ширину земляного полотна насыпей, возводимых с запасом на осадку, следует устанавливать с расчетом обеспечения требуемых размеров после полной осадки согласно табл.1.8.

4. На участках с вечномерзлыми грунтами необходимо предусматривать уширение земляного полотна с учетом его осадки за счет возможного оттаивания вечномерзлых грунтов основания или подземного льда; величины осадок и уширения следует устанавливать расчетами.

Таблица 1.9

Мощность верхнего строения пути на железнодорожных линиях различной категории

Показатели	Мощность верхнего строения пути на железнодорожных линиях различной категорий
	Скоростные	Особогрузо-напряженные	I	II	Ill	IV
Тип рельсов	Р 75-Р 65	Р75	Р 75-Р65	Р65	Старогодные Р 75-Р65 новые Р65	Старогод­ные Р75-Р65 новые Р 50
Тип шпал	деревянные I типа или железобе­тонные	деревянные I типа или железобе­тонные	деревянные I типа или железобе­тонные	деревян­ные I типа или железобе­тонные	деревянные I типа или железобе­тонные	деревян­ные, железобе­тонные
Число шпал на 1 км пути, шт:
На прямых и кривых радиусом 1200 м и более	2000	2000	2000	1840	1840	1840
На кривых радиусом менее 1200 м	2000	2000	2000	2000	1840	1840
Толщина слоя балласта под шпа­лой, см:
Щебеночного или асбестового (чис­литель) на балластной подушке из песка, удовлетворяющего требова­ниям к балластным материалам ( знаменатель) на пути с деревян­ными шпалами	30/20	35/20	30/20	30/20	25/20	25/20
То же с железобетонными шпалами	35/20	40/20	35/20	35/20	30/20	30/20
Асбестового на пути с деревянными шпалами	-	50	50	50	45	35
То же с железобетонными шпалами	-	55	55	55	50	35
Гравийно-песчаного	-	-	-	-	-	30

Примечания: 1. Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути: допускается по со­гласованию с МПС применение железобетонных шпал в звеньевом пути на линиях IV категории, внутри-узловых, внутристанционных, соединительных и подъездных путях.

2. Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного или асбестового балласта следу­ет проектировать на земляном полотне из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых, в том числе при устройстве защитного слоя в верхней части земляного полотна; на земляном полотне из слабовыветри­вающихся скальных, крупнообломочных без песчаной балластной подушки, толщина 30 см, в том числе при использовании других допускаемых видов балласта, а на пути с железобетонными шпалами - не менее 35 см.

3. В случаях, когда подушка устраивается из гравия, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см без уменьшения общей толщины балластного слоя.

4. При преобладании в основании земляного полотна просадочных и сжимаемых грунтов следует ук­ладывать звеньевой путь на гравийно-песчаном и гравийном балласте. Постановку пути на щебеночный балласт и укладку бесстыкового пути надлежит предусматривать после полной стабилизации земляного полотна.

5. На линиях со скоростью движения более 140 км/ч необходимо использовать только щебеночный балласт.

6. На пескозаносимых участках следует укладывать термически упрочненные рельсы не легче Р65 на деревянных шпалах.

Таблица 1.10

Число приемо-отправочных путей на раздельных пунктах

Раздель­ные пунк­ты	Число приемо-отправочных путей ( без главного)
	Для однопутной линии при пропускной способности в парах поездов параллель­ного графика			Для двухпут-ных линий	Для трехпутных линий	Для четы-рехпутных линий
	До 12	13-24	более 24
Разъезды	1	1-2	2	-	-	-
Обгонные пункты	-	-	-	1-2	2-3	3-4
Промежу­точные станции	2	2	2-3	2-3	3-4	4-5

Примечание: На предузловых раздельных пунктах допускается увеличивать число приемо-отправочных путей на один путь.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2