8. Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и
обоснование рационального варианта
Сравнение двух вариантов трасс железной дороги по денежным показателям (строительной стоимости и эксплуатационным расходам) может быть выполнено либо по сроку окупаемости, либо по приведенным расходам.
Для сравнения вариантов трасс устанавливается их конкурентоспособность, если соотношение между капитальными затратами и эксплуатационными расходами имеет одно из следующих видов:
1) К1 > К2 , а С1<C2
2) К1< К 2 , но С1>C2
При других соотношениях строительной стоимости и эксплуатационных расходов варианты экономически не конкурентны и явно видна явно выгодность одного варианта по отношению к другому.
При конкурентоспособности сравниваемых вариантов их выбор по сроку окупаемости производится по следующим формулам:
Для первого случая
(50)
Для второго случая
(51)
где tок(ф) - фактический срок окупаемости дополнительных капиталовложений в дорогой вариант (К1 - К2) или (К2 – К1)за счет экономии в эксплуатационных расходах по дорогому варианту (С2-С1 или С1 – С2).
Сравнение по сроку окупаемости производится путем сопоставления фактического срока окупаемости tок(ф)с так называемым нормативным сроком окупаемостиtок(н)= 10 лет.
Если tок(ф) < tок(н), то выгоднее дорогой вариант. Приtок(ф)> tок(н), - выгоден дешевый вариант.
Если tок(ф)= 10 лет, то варианты экономически (по денежным показателям) равноценны и для их сравнения следует использовать другие неэкономические показатели (показатели трассы, плана и профиля, объемы характерных массивов профиля).
По приведенным расходам сравнение вариантов производится по формулам
(52)
(53)
где Е=0,1 – нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений.
Предпочтение отдается варианту, по которому приведенные расходы меньше.
Сравнение вариантов по сроку окупаемости и приведенным расходам идентично и приводит к одинаковым результатам.
В заключение раздела технико-экономического сравнения вариантов составляется сводная ведомость технико-экономических показателей вариантов трасс (табл.14).
Таблица 14
Сводная ведомость технико-экономических показателей
вариантов трасс
|
Наименование показателей |
Измеритель |
Варианты | |
|
|
|
I |
II |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Показатели трассы, плана и профиля | |||
|
Руководящий уклон |
‰ |
|
|
|
Длина трассы, L |
км |
|
|
|
Длина геодезической линии, L0 |
км |
|
|
|
Коэффициент
развития трассы,
|
- |
|
|
|
Протяжение и удельный вес напряженных ходов |
км/% |
|
|
|
Протяжение и удельный вес вольных ходов |
км/% |
|
|
|
Длина и удельный вес прямых, Lпр |
км/% |
|
|
|
Длина и удельный вес кривых, Lкр |
км/% |
|
|
|
Сумма
углов поворота, |
Град. |
|
|
|
-
" – на 1 км трассы , , |
Град. |
|
|
|
Минимальный радиус кривых |
м |
|
|
|
Средний
радиус кривых |
м |
|
|
|
Сумма
преодолеваемых высот:
|
М м |
|
|
|
Протяжение
вредных (тормозных) спусков
|
М м |
|
|
Продолжение табл. 14
|
2. Объемно-строительные показатели | |||
|
Суммарный объем земляных работ |
м3 |
|
|
|
Средний объем земляных работ, приходящийся на 1 км трассы |
mыс.м3/км |
|
|
|
Строительная стоимость трассы |
mыс.руб. |
|
|
|
Строительная стоимость 1 км трассы |
mыс.руб/км |
|
|
|
3.Эксплуатационные показатели | |||
|
Масса грузового поезда |
m |
|
|
|
Число грузовых
поездов в год по направлениям
|
|
|
|
|
Эксплуатационные расходы на передвижение поездов |
mыс.руб/год |
|
|
|
Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств |
mыс.руб/год |
|
|
|
Суммарные эксплуатационные расходы |
mыс.руб/год |
|
|
|
Удельные эксплуатационные расходы |
коп/ткм |
|
|
