6.5. Стоимость раздельных пунктов

Стоимость раздельных пунктов определяется по формуле

(39)

где стоимость одного раздельного пункта данного типа, тыс.руб., принимается по таб.4.10. приложения 4;

количество раздельных пунктов соответствующего типа.

Слагаемые и общая величина строительной стоимости вариантов трасс сводится в табличную форму (табл.10).

Таблица 10

Строительная стоимость вариантов трасс новой

железнодорожной линии, тыс. руб.

Составляющие строительной стоимости	Варианты
	I,	II,
1. Земляное полотно
2. Искусственные сооружения в том числе: трубы мосты тоннели
3. Верхнее строение пути.
4. Линейные устройства, в том числе: подготовка территории строительства связь и СЦБ, электроснабжение, здания
5.Раздельные пункты
6.Общая строительная стоимость
7. Общая строительная стоимость с учетом поясного коэффициента
8. Стоимость 1 км железной дороги

7. Расчеты эксплуатационных расходов для целей

сравнения вариантов трасс

Эксплуатационные расходы в курсовом проекте определяются по укрупненным измерителям по формуле

, ( 40)

где С_ДВ - расходы по передвижению поездов на размеры движения 10^гогода эксплуатации; тыс. руб/год;

расходы, связанные с остановками на раздельных пунктах; тыс.руб/год;

расходы, по содержанию постоянных устройств, тыс.руб/год;

Ежегодные эксплуатационные расходы по пробегу поездов, тыс. руб. в год, определяются по формуле

(41)

где годовое количество приведенных (с учетом прочих), соответственно в направлениях «туда» и «обратно»;

расходы по пробегу одного поезда соответственно, в направлениях «туда» и «обратно».

Годовое количество приведенных (грузовых и пассажирских) поездов по направлениям («туда» и «обратно») определяется по формуле

(42)

где количество грузовых поездов по направлениям, расчитанное по размерам перевозок 10-ого года эксплуатации («туда» и «обратно»);

число пассажирских поездов в сутки на 10-ый год эксплуатации («туда» и «обратно»);

коэффициент приведения по эксплуатационным расходам пассажирских поездов к грузовым, определяемый по формуле

(43)

где масса пассажирского поезда (1000-1200m);

средняя масса брутто грузового поезда.

Годовое количество поездов определяется в направлении с большим грузопотоком («туда») по формуле

(44)

в противоположном направлении («обратно») по формуле

, (45)

где годовые размеры грузовых перевозок на 10-ый год эксплуатации, соответственно, в грузовом и обратном направлениях, млн т/год;

- коэффициент перехода от массы брутто к массе нетто, =0,60,7;

Qсредняя масса состава брутто,Q_ср=;здесь-коэффициент перехода от максимальнойQк среднейQ_ср массе.

-определяются из формулы (3) по направлениям “туда” и “обратно” на 10-ый год эксплуатации.

Расходы по передвижению одного поезда по направлениям подсчитываются по показателям трассы[1, 5,6] по формуле

(46)

где L- длина варианта трассы, км;

Снорма расходов на пробег поездом 1 км на площадке;

Н–алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек маршрута, м;

сумма центральных углов поворота всех кривых на маршруте, град;

А- норма расходов на преодоление поездом 1 м высоты;

сумма высот вредных спусков, м;

-сумма центральных углов поворота кривых в пределах вредных спусков, град;

Б-норма расходов, пропорциональных высоте вредных спусков на 1 м высоты;

протяжение вредных спусков (круче предельно безвредного,‰), км;

В- норма расходов на 1 км протяжения вредных спусков.

Укрупненные нормы расходов на единицу показателей трассы[5,6] приведены в табл.5.1 приложения 5 настоящего методического пособия.

Высота вредных спусков определяется как разность между общей высотой и не тормозной частью спуска. Высота не тормозной части спуска определяется по табл.11.

Таблица 11

Высота нетормозной части спуска, м

Характеристика подхода к началу спуска, имеющего уклон круче предельного	Максимально допускаемая скорость, км/ч
	80		100
	Электрическая тяга	Тепловозная тяга	Электрическая тяга	Тепловозная тяга
Затяжной подъем, близкий к руководящему Незатяжной подъем или подъем с крутизной менее половины руководящего Затяжная площадка	23 17 7	14 8 5	38 32 17	29 24 14

Расходы по стоянкам поездов вычисляются как доля расходов по передвижению поездов

(47)

где -коэффициент, учитывающий расходы на разгон и замедление грузовых поездов на остановках ( табл.13);

-коэффициент, учитывающий расходы по простою поездов при остановках (табл.12);

годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов (табл.13).

Таблица 12

Значение коэффициентов и

Число грузовых поездов в сутки «туда» и «обратно»			Число грузовых поездов в сутки «туда» и «обратно»
1	2	3	1	2	3
10 15 20 25	0,06 0,09 0,11 0,13	0,10 0,12 0,13 0,14	30 40 60 80 100	0,12 0,13 0,14 0,06 0,08	0,14 0,14 0,15 0,10 0,12

Расходы по содержанию постоянных устройств определяются по формуле

(46)

где - расходы на содержание одного раздельного пунктаi-го типа (табл.5.2 приложения 5);

число раздельных пунктовi-го типа, определяемое отношениемt_{ф /} t_р, гдеt_ф - фактическое время хода пары поездов по участку трассы;t_р - расчетное время хода пары поездов по перегону;

- расходы на содержание одного километра линейных устройств, пропорциональные длине варианта трассы (табл.5.3. приложение 4);

L- длина варианта трассы, км.

Слагаемые суммарных годовых эксплуатационных расходов по вариантам сводятся в табл.13.

Таблица 13

Слагаемые и суммарная величина эксплуатационных расходов по вариантам трасс, тыс. руб/год

Слагаемые годовых эксплуатационных расходов	Варианты
	Первый,	Второй,
1. Расходы по передвижению поездов.
2. Расходы по стоянкам поездов.
3. Расходы по содержанию постоянных устройств.
4. Суммарные эксплуатационные расходы.

Для контроля правильности расчетов подсчитываются удельные эксплуатационные расходы приходящиеся на один тонно-километр нетто перевозочной работы грузового движения по формуле

(48)

где годовые суммарные эксплуатационные расходы по варианту трассы, тыс.руб/год;

размеры грузовых перевозок на расчетный, 10-ый год эксплуатации млн.т. по направлениям;

L- длина варианта трассы, км.

Величина удельных расходов, при отсутствии ошибок в расчетах, должна быть в пределах 0,15-0,25 коп/ткм.