5.6. Обеспечение площадки строительства

энергоносителями и водой

К системе энергоресурсов строительной площадки относятся:

– электроснабжение;

– техническое и питьевое водоснабжение;

– водоотведение (хозбытовая и ливневая канализация);

– тепло- воздухо- газоснабжение.

Потребителями электрической энергии на строительной площадке являются грузоподъемные, бетоносмесительные и другие механизмы, электросварочные трансформаторы, установки по прогреву бетона, оттаиванию грунта, испытуемое технологическое оборудование, освещение и отопление бытовых городков.

Источниками электроснабжения являются постоянные или временные трансформаторные подстанции или передвижные электростанции. Электроснабжение потребителей на площадке осуществляется, как правило, по временным кабелям, При этом различают силовые сети (380 В) и осветительные (220 В).

Передвижные электростанции используются, как правило, для сварочных работ; доставляются непосредственно к месту работ только на время их выполнения.

Тепло и пар подают от действующих сетей по специальным трубопроводам с соответствующей теплоизоляцией (керамзит, шлаковата).

Сжатый воздух используется на объекте в пневматических инструментах (отбойный молоток, шлифовальные машинки, трамбовки), при продувке швов конструкций, поверхности кровли, а также при испытаниях технологического оборудования (опрессовка сосудов, трубопроводов).

Для ведения строительных процессов используется баллонный и магистральный газ. Кислород поступает на стройку в синих баллонах, ацетилен – в белых, пропан – в красных. Газ используется для сварки металла, а также для резки металла и железобетона.

Магистральный газ (метан) разводится по объекту по стальным трубопроводам диаметром 25…50 мм. Он используется для отопления со стандартными приборами, а также для сушильных установок с обычными и инфракрасными горелками, а также при термическом бурении крепких грунтов и при термическом закреплении слабых грунтов.

Временные водопроводные сети прокладывают согласно ППР (стройгенплан) из стальных труб диаметром 15…150 мм, реже из чугунных или асбестоцементных диаметром 50…200 мм, которые укладывают ниже глубины промерзания грунта.

В соответствии с ППР устанавливают пожарные гидранты, разборные краны, питьевые фонтанчики.

На площадке устраиваются также временные автодороги, площадки для складирования материалов. По всему периметру устраивается ограждение и два выезда на площадку. По контуру ограждения оборудуется наружное освещение площадки с помощью мощных светильников или прожекторов. В заданном по ППР месте размещается комплект инвентарных бытовых помещений (вагончиков), прорабка, вагончики бригад, туалет, душевая и т. п.

6. Транспортные процессы в строительстве

В строительном комплексе используется огромное количество (по весу и объему) различных материалов, изделий и конструкций. Доля их в общей стоимости здания составляет до 60 %, а затраты на их транспортировку достигают 15…25 %. Поэтому выбор рациональной схемы доставки материалов существенно влияет на эффективность строительства.

Транспортные процессы включают в себя:

– погрузка на транспорт;

– раскрепление груза на транспорте;

– перевозка;

– приемка на объекте;

– разгрузка;

– складирование.

Материалы разделяются на следующие классы:

– крупнообъемные;

– навалочные (песок, щебень, грунт);

– мелкоштучные (кирпич);

– штучные (рубероид, стекло, краски);

– строительные конструкции (блоки, плиты, панели, фермы).

Доставка грузов осуществляется различными видами транспорта:

– железнодорожным;

– водным;

– автомобильным;

– воздушным;

– специальными видами (трактора, конвейеры, трубопроводы).

Железнодорожный транспорт имеет неограниченный грузооборот, умеренную стоимость тонно-километра, единичность поставки – 50…70 т (вагон, платформа), в ряде случаев требуется перегрузка на автотранспорт, скорость доставки – 3…10 суток. Перевозятся все виды строительных грузов. Эффективен при больших расстояниях (более 700 км). Особенно эффективен при строительстве больших промышленных предприятий, имеющих свою железнодорожную сеть (подъездные пути), когда груз доставляется на строительную площадку или непосредственно на рабочее место.

Водный транспорт имеет неограниченный грузооборот, самую низкую стоимость тонно-километра, единичность поставки 1000…5000 т (баржа, сухогруз), требуется перегрузка на автотранспорт, скорость доставки 3…10 суток. Виды перевозимых грузов: крупнообъемные – песок, щебень, лесоматериалы, иногда кирпич, строительные конструкции. Используется при наличии водных путей (реки, озера, каналы) и оборудованных причалов.

Автомобильный транспорт имеет малый грузооборот. Эффективен на расстояниях до 600…700 км. Высокая скорость доставки (несколько часов). Основной транспорт для доставки грузов с центральных складов, товарных станций, портов, заводов сборного железобетона, кирпичных заводов. Используется как технологический транспорт для перевозки грунта, доставки раствора и бетонной смеси. Включает автомобили общего назначения (бортовые), а также специализированные: самосвалы, миксеры, цистерны, транспорт для перевозки ЖБК (плитовозы, фермовозы), для перевозки труб и т. д.

Воздушный транспорт имеет очень малый грузооборот. Максимальная стоимость тонно-километра; единичность поставки 5…40 т. Используются грузовые самолеты и вертолеты. Длинномерные конструкции (балки, фермы, мачты и т. п.) транспортируются на внешней подвеске вертолета. Используется при сжатых сроках поставки, а также при невозможности или неэффективности использования иных видов транспорта. Это бывает в горных районах, болотистой местности, а также при строительстве «точечных» рассредоточенных объектов (опоры ЛЭП, буровые вышки и т. п.). При этом вертолет может не только транспортировать, но и устанавливать конструкции в проектное положение (опоры ЛЭП, вышки, вахтовые вагончики и т. п.).