- •1. Область применения а/б покрытий. Классификация а/б смесей
- •Прочность и работоспособность а/б покрытий при различных условиях
- •Конструкции д.О. С а/б покрытием
- •4. Подготовительные работы при устройстве а/б покрытий
- •Строительство покрытий из горячих а/б смесей. Требования к условиям проведения работ
- •6. Типы технологий укладки а/б смесей
- •Строительство покрытий из теплых а/ б смесей. Требования к условиям проведения работ
- •Распределение а/б смесей
- •Схемы работы асфальтоукладчиков при укладке а/б смесей
- •Уплотнение а/б смесей
- •Преимущества и недостатки различных типов катков при уплотнении а/б смесей
- •Способы обеспечения высокой ровности а/б покрытий
- •13. Автоматизация работ при строительстве а/б покрытий
- •14.Особнности строительства покрытий из холодных а/б смесей
- •15.Особенности строительства покрытий из литых а/б смесей
- •16.Особенности строительства покрытий из щма
- •17.Подготовительный работы при строительства а/б покрытий
- •18.Особенности строительства а/б покрытий при пониженных температурах
- •19.Контроль качества при строительстве а/б покрытий. Приемка асфальтобетонных покрытий
- •20.Охрана труда и техника безопасности при строительстве а/б покрытий
- •21. Строительство покрытий из а/б смесей на основе полимернобитумных вяжущих
- •22.Уплотнение покрытий из холодных а/б смесей и уход за ними
- •23.Строительство покрытий из пластбетонов
- •24.Область применения а/б покрытий
- •25. Классификация ц/б покрытий
- •26. Конструкции швов в ц/б покрытии
- •27. Технология устройства швов в ц/б покрытиях
- •28. Подготовительные работы при строительстве ц/б покрытий
- •29. Технология строительства ц/б покрытий комплектом машин на рельс-формах.
- •30.Установка рельс-форм. Подготовка основания под бетонное покрытие
- •31. Формование ц/б покрытия бетоноукладчиком на рельс-формах.
- •32. Технология строительства ц/б покрытий комплектом машин со скользящей опалубкой.
- •33. Подготовительные работы при строительстве ц/б покрытий комплектом машин со скользящей опалубкой.
- •34. Формование ц/б покрытия комплектом машин со скользящей опалубкой
- •35. Обработка поверхности ц/б покрытия комплектом машин со скользящей опалубкой
- •36. Уход за свежеуложенным бетоном
- •61.Строительство щебеночных оснований и покрытий по способу заклинки.
- •62.Особенности строительства оснований дорожных одежд из каменных материалов малой прочности.
- •63.Технология уплотнения оснований и покрытий из каменных материалов.
- •64.Строительство оснований и покрытий из каменных материалов, обработанных вяжущим в установке.
- •65.Особенности производства работ по устройству оснований из каменных материалов при отрицательных температурах.
- •66.Контроль качества при устройстве оснований из каменных материалов.
- •67.Теоретические основы укрепления грунтов.
- •68.Укрепление грунтов неорганическими вяжущими материалами.
- •69.Укрепление грунтов органическими вяжущими материалами.
- •70.Возможные дефекты при устройстве покрытий и оснований из каменных материалов обработанных органическими вяжущими материалами.
- •71.Строительство покрытий из штучных элементов.
- •72.Строительство оснований из каменных материалов, обработанных не на полную глубину пескоцементной смесью.
70.Возможные дефекты при устройстве покрытий и оснований из каменных материалов обработанных органическими вяжущими материалами.
Недостатки при устройстве оснований (покрытий), обработанных органическими вяжущими
Недостатки |
Возможные причины |
Способы предотвращения или устранения |
Покрытие пластичное, местами деформировано на небольших площадях |
Минеральная часть имеет избыток мелкозема и недостаток щебня |
Частичная кирковка и новое перемешивание с добавлением крупных фракций каменных материалов |
То же на больших площадях |
Избыток вяжущего |
То же, но сплошная кирковка |
Разрушение, выкрашивание щебня и гравия |
Применен грязный каменный материал или камень имеет слабое сцепление с вяжущими |
Кирковка, добавление 3 % извести, тщательное перемешивание, разравнивание и уплотнение |
Покрытие очень сухое, поверхность покрывается сеткой трещин |
Недостаток вяжущего. Во время перемешивания каменный материал был очень сухой |
Частичная или сплошная кирковка, добавление вяжущего с предварительным увлажнением каменного материала. Далее все работы по технологии |
Поверхность раковистая с местными разрушениями |
Недостаточное уплотнение или пористая смесь |
Дополнительное уплотнение катками на пневмоколесах. При пористой смеси - обработка черным песком с применением битума той же марки |
71.Строительство покрытий из штучных элементов.
Преимущества: Сборные ц\б покрытия позволяют осуществлять строительство быстрыми темпами из заранее изготовленных плит и получать покрытия с высокими прочностными характеристиками, возможно многократное использование плит.
Недостатки: значительно худшая ровность и большее количество швов.
Наиболее широкое распространение получили при строительстве временных дорог. Эффективно применение в районе с суровыми климатическими условиями, коротким строительным сезоном и отсутствием кондиционных строительных материалов.
Технологический процесс:
Грунтовка граней плит.
Планировка верхнего слоя основания.
Укладка плит либо с обочины, либо из кузова автомобиля.
Прикатка плит.
Сварка стыковых соединений, заполнение швов мастикой.
Укладка плит от оси к краям. При односкатном профиле – от более высоких отметок.
Не рис. показана работа двух автомобильных кранов в одном потоке. Укладку плит производят «с колес» или из штабелей плит, наставленных на обочине дороги. После заполнения швов в соответствии с проектом разрешают движение по построенному участку.
Распространенный способ укладки железобетонных плит в покрытие — это укладка их «от себя», в этом случае автомобили с плитами передвигаются по готовому покрытию.
Для обеспечения ровного опускания плиты на поверхность целесообразно использовать спец. траверсы. Плита должна опускаться четко на свое место, нельзя двигать по горизонтали. Прикатка плит либо тяжелыми катками на пневмошинах, либо гружеными автомобилями. После прикатки контакте поверхности должен быть не менее 95% от площади плиты. Проверяют контрольным подъемом. Потом сваривают плиты и заполняют швы битумной мастикой.
Возможно устройство покрытия по пескоцементному основанию. Это основание имеет большую прочность и ровность.
Плиты:
Наибольшее распространение получили предварительно напряженные плиты ПДСН 0,14x2x6 (плита дорожная, сборная, напряженная) с расходом арматуры 7—8 кг/м2, разработанная на базе аэродромной плиты ПАГ—XIV. Отличительной особоенностью плит ПДСН 0,14x2x6 является уменьшение количества рабочей арматуры вследствие меньших расчетных нагрузок в сравнении с плитой ПАГ—XIV.
Разновидностью плиты ПДСН 0,14x2x6 является плита ЗПДСН 0,14x2x2, состоящая из трех элементов, сочлененных между собой. При эксплуатации такая плита растрескивается в местах ослабления сечения, что способствует улучшению однородности опирания на основание. Связь между элементами плиты обеспечивается арматурой, одновременно ограничивающей раскрытие трещин.
При строительстве временных дорог применяют специальные плиты ПД1—ПДЗ (табл.17.10). Конструкции плит разработаны трех типоразмеров в зависимости от нагрузки на колесо. Плиты армируют сварными сетками из арматуры периодического профиля.
Дорожная одежда со сборно-монолитным покрытием включает в себя следующие конструктивные слои: верхний слой покрытия (сборная часть толщиной 6—12 см); нижний слой покрытия (монолитная часть из бетона толщиной, определяемой расчетом) и основание. Плиты ПСМП.