- •1. Состояние сети автомобильных дорог в стране и безопасности движения.
- •2. Основные направления повышения эксплуатационного состояния дорог.
- •3. Силы сопротивления качению; их характеристика и влияние на условия движения автомобиля.
- •4. Силы трения между протектором колеса и покрытием; их характеристика и влияние на условия движения автомобилей.
- •5. Ровность покрытия и ее влияние на условия движения автомобилей.
- •6. Основные источники увлажнения грунтов земляного полотна и дорожных одежд.
- •7. Изменения водно-теплового режима земляного полотна и дорожной одежды в процессе их эксплуатации в течение года.
- •8. Пучины на дорогах; их характеристика и причины образования.
- •9. Изменения состояния поверхности покрытия и условий движения транспортных средств по периодам года.
- •10. Показатели качества автомобильных дорог.
- •11. Показатели технического уровня дороги и их определение.
- •12. Основные транспортно-эксплуатационные показатели дороги и их характеристика.
- •13. Интенсивность движения транспортных средств и методы ее оценки.
- •14. Пропускная способность дороги и уровни ее загрузки движением.
- •15. Скорость движения транспортных средств и методы её оценки.
- •16. Прочность д/о и методы определения прочности.
- •17. Ровность дорожного покрытия и определение ровности.
- •18. Шероховатость дорожных покрытий и определение шероховатости.
- •19. Сцепление колеса с покрытием дороги и определение коэф-та сцепления.
- •20. Износ и износостойкость покрытия и определение этих показателей.
- •21. Комплексная оценка качества и состояния дорожных одежд.
- •22. Комплексная оценка состояния дороги по методу коэффициентов соответствия.
- •23. Комплексная оценка качества и уровня содержания дороги по потребительским свойствам.
- •24. Основные причины снижения долговечности дорожных покрытий.
- •25. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по данным визуального осмотра.
- •26. Прогнозирование долговечности дорожных покрытий по интенсивности их износа.
- •27. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по результатам испытаний материала вырубок.
- •28. Оценка и прогнозирование долговечности а/б по их трещиностойкости.
- •29. Работоспособность автомобильных дорог.
- •30. Надежность автомобильных дорог
- •31. Расчетная схема службы а/д.
- •32. Методы определения межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий.
- •33. Классификация и состав работ по содержанию и ремонту а/д.
- •34. Планирование работ по содержанию и ремонту а/д.
- •35. Оценка эффективности работ по содержанию и ремонту а/д.
- •36. Организация дорожной службы по содержанию и ремонту а/д.
- •37. Дорожно-патрульная служба и служба организации движения дорожных ремонтно-эксплутационных организации.
- •38. Принципы и методы организации работ по содержанию и ремонту дорог.
- •39. Управление качеством ремонта и содержания дорог.
- •40. Цели и основные задачи технического учета и паспортизации а/д.
- •41. Порядок проведения технического учета и паспортизации а/д.
- •42. Технические средства паспортизации а/д.
- •43. Автоматизированная система технической паспортизации а/д.
- •44. Содержание автомобильных дорог в весенний период.
- •45. Содержание автомобильных дорог в летний период.
- •46. Содержание автомобильных дорог в осенний период.
- •47. Оценка технического состояния мостов и труб.
- •48. Содержание и ремонт водопропускных труб.
- •49. Содержание и ремонт железобетонных, бетонных и каменных мостов.
- •50. Содержание и ремонт стальных мостов.
- •51. Содержание и ремонт деревянных мостов.
- •52. Повышение эксплуатационных качеств мостов и мероприятия по безопасности движения.
1. Состояние сети автомобильных дорог в стране и безопасности движения.
Несмотря на то, что в последнее время на ряде направлений появились современные автомобильные магистрали, ТЭС значительной части автомобильных дорог можно расценивать как неудовлетворительное. Доля а/д федерального значения, удовлетворяющих требованиям по ТЭП составляла 35%; Доля а/д работающих в режиме перегрузки - 23%, причем >500 расположено вдоль сети дорог федерального значения не имела круглогодичной связи, обеспечивающей выход на региональную или федеральную сеть дорог; Протяженность федеральных дорог составляет около 5% от общей сети дорог РФ, на них приходится около 35-40% всех грузоперевозок; Порядка 60% ранее запроектированных и построенных дорог федерального значения были ориентированы на расчетные нагрузки, передаваемые на ось 6-10 т, несущая способность не соответствует требованиям по расчетной нагрузке. За последние годы на федеральной сети а/д возрос уровень интенсивности движения, изменился состав автомобильного потока, возросли нагрузки, передаваемые на ось транспортного средства. Существующий уровень нагрузки транспортных средств предопределяет в качестве расчетной >11,5 т на ось автомобиля. Более половины дорог имеет недостаточную прочность дорожного покрытия, свыше трети магистральных дорог требует реконструкции с повышением технической категории, на треть удовлетворена обеспеченность барьерными ограждениями на магистральных дорогах. Неудовлетворительное состояние дорожных покрытий на значительной части автомобильных дорог вызывает увеличение стоимости перевозок. Все названные факторы увеличивают транспортные издержки и издержки времени доставки грузов и пассажиров российских производителей и потребителей, снижают экономическую безопасность страны и конкурентоспособность отечественных товаров, особенно производимых в регионах, удаленных от границ Российской Федерации.
В России потери в ДТП превышает в несколько раз потери от ж/д, авиационных катастроф, наводнений, пожаров и других несчастных случаев. Это связано с диспропорцией между приростом числа а/м и не улучшающейся дорожной сетью. Целевые показатели улучшения транспортно-эксплуатационного состояния а/д определены в федеральной программе «Модернизация транспортной системы». Программа рассчитана на период до 2010 г и предусматривает реализацию в два этапа. На первом – с 2002 по 2005 г – развитие транспорта будет ориентировано в основном на модернизацию имеющихся мощностей. На втором этапе – с 2006 по 2010 г – предполагается обеспечить ускоренное развитие транспортной системы, значительное повышение эффективности и качества транспортного обслуживания.
2. Основные направления повышения эксплуатационного состояния дорог.
На первое место выдвигаются задачи повышения скорости, удобства и безопасности движения, инженерного оборудования и обустройства, архитектурно-эстетического оформления и другие задачи, составляющие комплекс эксплуатационного содержания дорог. Рост автомобильных перевозок, их себестоимость, условия организации перевозок и обеспечение безопасности движения в значительной степени зависят от развития и состояния дорожной сети. При движении по плохой дороге уменьшается скорость, увеличивается расход топлива, возрастает стоимость перевозок, кроме того, возрастает количество ДТП, усиливается износ автомобиля, что приводит к увеличению затрат и простоев в ремонте. На хорошо спроектированной и правильно построенной дороге с твердым и ровным покрытием автомобиль может развивать большую скорость и перевозить груз, соответствующий его максимальной грузоподъемности. Перевод дорожной сети под более высокую осевую нагрузку – один из наиболее перспективных путей повышения производительности а/м транспорта. Чтобы повысить среднюю скорость и безопасность движения, необходимо в процессе ремонта улучшить геометрические параметры плана, продольного и поперечного профиля, расширить проезжую часть, укрепить краевые полосы и обочины, улучшить ровность и сцепные качества покрытий, повысить качество содержания дорог и организации движения, создать полный комплекс дорожного сервиса. Чтобы сеть а/д соответствовала современным требованиям, надо ежегодно увеличивать объем ремонта на 10-15%.
Общая идеология оптимизации решений, направленных на обеспечение эффективности вкладываемых в дорогу средств и минимизации транспортных расходов отражена на графике