41. Порядок проведения технического учета и пас­портизации а/д.

Общее руководство техническим уче­том и паспортизацией автомобиль­ных дорог осуществляют дорожные управления и их подразделения. Они создают специальные партии или группы для паспортизации дорог. К проведению технического учета и паспортизации привлекают науч­но-исследовательские, проектно-изыскательские и другие специализиро­ванные организации по договорам, заключаемым в установленном по­рядке. Работы по техническому учету и паспортизации разделяют на поле­вые и камеральные. К полевым относят натурные обследования и обмер дорог и дорожных сооруже­ний. Ежегодные обследования прово­дят с целью выявить изменения, происшедшие на дорогах и соору­жениях за истекший год, для того, чтобы внести эти изменения в до­кументы технического учета и пас­портизации по состоянию на 1 ян­варя следующего года. Технический учет и паспортизацию вновь пост­роенных или реконструированных дорог проводят не позднее чем через полгода после утверждения актов государственной приемочной комис­сией. К камеральным работам относят обработку материалов полевых об­следований, на основании которых оформляют технический пас­порт с линейным графиком; карточ­ки на мосты, трубы, и др. Первый экземпляр документации вместе с четырьмя экземплярами карточек на мосты (путепроводы) пересылают в дорожное управление, которое на основании материалов, представленных дорожными органи­зациями, составляет паспорт и свод­ную ведомость дороги по форме Э-21, а также ведомости наличия и технического состояния зданий и сооружений. Паспорт и сводную ведомость формы Э-21 составляют в трех эк­земплярах: первый экземпляр пас­порта, сводную ведомость формы Э-21 и карточки на мосты (путепро­воды) представляют в министерст­во, второй остается в дорожном управлении, а третий является об­менным. При изменении каких-либо данных технического учета дорож­ная организация ежегодно вносит поправки в документацию, представ­ляемую в дорожное управление, которое корректирует свой и обмен­ный экземпляры паспорта и обмен­ный экземпляр направляет в минис­терство. Все технические данные, включае­мые в паспорт и документы техни­ческого учета, получают по резуль­татам полевых и камеральных ра­бот. Полевые работы выполняют специализированные партии, созда­ваемые дорожными управлениями, организациями и подразделениями. При полевых работах: снимают си­туацию, измеряют протяженность дороги и ее участков с продольными уклонами более допустимых, с ра­диусами кривых в плане менее до­пустимых для данной категории до­роги, ширину полосы отвода и зем­ляного полотна, протяженность по­крытия каждого типа и ширину проезжей части в местах изменения типа покрытия, толщину дорожной одежды, протяженность затопляе­мых, оползневых участков и участ­ков с вечной мерзлотой; определяют грунт земляного полотна, состояние покрытия, объем снегопереноса, гра­ницы участков, обслуживаемых пер­вичными дорожными организация­ми, местоположение и техническое состояние искусственных сооруже­ний изданий дорожной службы, описывают и измеряют их; собира­ют данные о количестве и место­положении элементов дорожных ин­женерных устройств обстановки, озеленения, предприятий автотранс­портной службы, коммуникаций, на­ходящихся в пределах полосы отво­да, съездов, пешеходных дорожек и тротуаров, укреплений обочин. Качество дорожного покрытия оценивают по результатам натурно­го осмотра с учетом проводимых сезонных осмотров или детальных обследований автомобильных дорог по трехбалльной системе. Толщину дорожной одежды опреде­ляют на каждом поперечнике в трех местах, из расчета три поперечника на I км. Замер с устройством лунок делают только при отсутствии тех­нической документации. На мостах и путепроводах снимают все основ­ные размеры и габариты, в том чис­ле подмостовые. Собранные в результате полевых обследований сведения о состоянии автомобильной дороги и сооруже­ний на ней заносят в паспорт.