31. Расчетная схема службы а/д.

ГУ Минтранса России (Росавтодор) осуществляет управление федеральными а/д. Региональные дорожные органы осуществляют управление территориальными а/д. Муниципальное управление (МУРЭП) работают только в интересах муниципальных образований. Работы осуществляется ГУ дорожно-эксплуатационными предприятиями (ДЭП). ДЭП первого типа (ДЭП1) выполняет только работы по содержанию дороги с закреплением обслуживаемого участка. ДЭП второго типа (ДЭП2) специализируется на выполнении объемных видов работ по содержанию и ремонту без закрепления участков дорог, но с определением территории действия. помимо системы ДЭПов применяются и другие формы организации дорожной службы: -линейные (магистральные дороги общего пользования, имеющие большую протяженность); - сетевые (обслуживание сети территориальных дорог определенного региона); -смешанные (наиболее эффективна при компактном расположении дорожных объектов различного характера в пределах ограниченного по площади региона). Привлечение негосударственных акционерных или частных организации и предприятий, (значительные объемы работ). Временные дорожные службы.

32. Методы определения межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий.

Под межремонтными сроками подразумевают пе­риод от момента сдачи дороги, до­рожной одежды или покрытия в эксплуатацию до первого ремонта или между двумя смежными ремон­тами в процессе эксплуатации Таким образом, межремонтные сро­ки равны срокам службы соответст­венно дорожных одежд или покры­тий.

Межремонтный срок службы до­рожной одежды - период, в пределах которого происходит снижение несу­щей способности дорожной одежды до уровня, предельно допустимого по условиям движения. Ремонт осу­ществляют при достижении дорож­ной одеждой в процессе эксплуата­ции расчетного уровня надежности и соответствующего ему предельной ровности покрытия.

Межремонтный срок службы по­крытия - период, в пределах которо­го снижаются сцепные качества по­крытия на капитальных и облегченных дорожных одеждах или увеличивается его износ на переходных и низших дорожных одеждах до пре­дельно допускаемых значений. Срок службы дороги может быть вычислен через межремонтные сроки дорожных одежд и покрытий

T=n*To+n₁*Tn

Где n число ремонтов дорожных одежд. п1 число ремонтов покрытий после последнего ремонта дорожной одежды.

Методы определения межремонт­ных сроков основаны либо на стати­стической обработке данных о фак­тических сроках службы, либо на теоретическом описании динамики изменения прочности во времени под воздействием транспортных нагрузок и природно-климатических факторов.

Расчетно-вероятностный метод определения межремонтных сроков проф. Сиденко, состоит в статистической обра­ботке фактических данных о сроках ремонта на обследуемых дорогах за длительный период эксплуатации.,

Достоинство этого метода в том, что он основывается на реальных данных о межремонтных сроках на эксплуатируемых дорогах, но требует значительного объема исходной информации.

Кроме того, в эту информацию попадают данные как о ре­монтах, выполненных раньше тре­буемого срока, так и о ремонтах, не выполненных в требуемые по со­стоянию дороги сроки.

Теоретические методы исходят из неизбежного понижения в процессе эксплуатации прочности одежды в связи с воздействием нагрузки от автомобилей, а также природных факторов. Критерием для назначе­ния ремонта является такое состоя­ние проезжей части, при котором степень прочности дорожной одеж­ды достигает предельно допустимых значений. В указанном методе наиболее сложна разработка зависимостей, описывающих динамику снижения фактической прочности во времени и динамику роста требуемого модуля упругости.