22.Уплотнение покрытий из холодных а/б смесей и уход за ними

Холодную асфальтобетонную смесь уплотняют дорожными катками после распределения ее асфальтоукладчиком.

Холодные асфальтобетонные смеси следует уплотнять самоходными катками на пневматических шинах (6 - 10 проходов по одному следу). При отсутствии таких катков для первоначального уплотнения применяют гладковальцовые легкие моторные катки (4 - 6 проходов по одному следу). При толщине слоя более 4 см холодную асфальтобетонную смесь можно уплотнять более тяжелыми катками, однако при появлении трещин необходимо прекратить уплотнение.

Для уплотнения холодной асфальтобетонной смеси, содержащей активированный минеральный порошок, допускается использование тяжелых моторных катков, при появлении трещин укатку следует также прекратить или тяжелые катки заменить более легкими.

Рабочая скорость движения катков при первых двух проходах не должна превышать 2 – 3 км/ч, при последующих – 12 – 15 км/ч. При движении катков необходимо исключить резкое торможение и реверсирование.

Первый проход каток должен совершить по краю ранее уложенной полосы. При этом валец должен выходить за край полосы на 5 – 10 см. В процессе уплотнения катки должны осуществлять челночное движение по укатываемой полосе в продольном направлении, перекрывая каждый след на 20 – 30 см в поперечном направлении. Уплотнение надо начинать от краев к оси дороги, а затем от оси к краям. Схема укатки должна обеспечивать равномерное уплотнение по ширине укатываемого полотна, что достигается одинаковым числом проходов катков по одному следу.

Окончательное уплотнение покрытия достигается при движении автомобилей. При этом следует регулировать движение по всей ширине проезжей части в течение не менее 10 сут, ограничивая скорость движения до 40 км/ч.

В зависимости от погодно-климатических условий в начальный период эксплуатации покрытия из холодного асфальтобетона необходимо для его доуплотнения и формирования организовать регулирование движения автомобильного транспорта по разным полосам наката путем установки ограждений. Необходимо исключить проезд автомобилей по одной полосе наката и ограничить скорость движения 40 км/ч путем установки временных дорожных знаков.

23.Строительство покрытий из пластбетонов

Благодаря развитию хим промышленности стало возможным применение синтетических вещ-в, таких, как инденкумароновые и полиэфирные смолы, перхлорвинил, резиновый порошок, дивинилстирольный термоэластопласт.

Инденкумороновая смола бесцветна. Эта особенность позволила создать цветные смеси – цветной асфольт. Для получения ярких цветов покрытий необходимо, помимо красителей, применять нужные по цвету мин мат-лы, промытые и чистые. Возможна укладка цветных укатываемых смесей для линий разметки на тротуарах, для оформления гор-х площадей и т.п.

Применение полиэфирных смол обеспечивает получение высокопрочного и водостойкого покрытия. Особенность смол состоит в их несовместимости с водой, поэтому пластбетоны на этих смолах нельзя укладывать на влажное основание, так как произойдет сцепление с ним и покрытие быстро растрескается. Недостатками пластбетонов и покрытий из них являются хрупкость, изменение и ухудшение со временем их первоначальных св-в (старение).

Подготовительные работы при стр-ве пластбетонных покрытий приобретают важное значение. Необходима особенно тщательная очистка основания от пыли и грязи с применением щеточных машин, пескоструйных аппаратов и смец растворов с последующим высушиванием поверхности основания. Высушивание проводят дорожными сушилками и разогревателями с горелками инфракрасного излучения ДЭ-2.

До постройки покрытия основание должно быт отремонтировано с приданием необходимого поперечного профиля и ровности с помощью полимерной мастики или пластбетонной смеси. Для лучшего сцепления покрытия с основанием на поверхность последнего пути напыления или разбрызгивания наносят полимерное вяжущее (смолу с отвердителем), на котором приготовлен пластбетон. Подготовку основания проводят только в теплую сухую погоду, когда температура не ниже 10-15С, а влажность до 60%.

Смесь укладывают в холодном состоянии асф-ком, а уплотняют катками с гладкими вальцами, сначала легкими, потом средними и тяжелыми. Во избежание прилипания смеси вальцы смачивают кремнийорнаническими жидкостями. Укладку и уплотнение производят с учетом желатинизации и схватывания. Процесс уплотнения должен быть закончен до отверждения полимерного вяжущего.

В особо трудных эксплуатационных условиях применяют в качестве вяжущего битум с резиновым порошком или с дивинилстирольным терпоэластопластом – полимерно-битумные вяжущие (ПБВ). Приготовление, укладка и уплотнение такое же как и при использовании обычных горячих смесей. ПБВ хар-ся способностью в большим высокоэластическим деформациям при температурах 30-60С, что обуславливает высокую теплостойкость а/б при повышенной летней температуре и устойчивость к динамическим воздействиям в зимнее время.