8.6. Сетевой график с включением аккумуляторных и карбюраторных работ.
Построим ещё один сетевой график, включив в него также аккумуляторные и карбюраторные работы, но исключив замену авторезины:
Сетевой график с учётом аккумуляторных и карбюраторных работ
Для расчёта последнего графика составляем таблицу:
-
Работа
tij
tрн tро
tпн
tпо
Rij
rij
1-2
2
0
2
0
2
0
0
1-4
8
0
8
1
9
1
0
1-5
8
0
8
1
9
1
0
1-11
8
0
8
4
12
4
0
1-10
2
0
2
8
10
8
0
1-16
6
0
6
4
10
4
0
1-17
6
0
6
4
10
4
0
2-3
2
2
4
2
4
0
0
3-8
0, 5
4
4,5
4
4,5
0
0
4-6
1
8
9
9
10
1
0
5-6
1
8
9
9
10
1
0
6-7
2
9
11
10
12
1
0
7-14
8
11
19
12
12
1
1
8-9
0,5
4,5
5
4,5
5
0
0
9-12
4
5
9
5
9
0
2
10-18
2
2
4
10
12
8
4
11-14
8
8
16
12
20
4
4
12-13
1
11
12
11
12
0
0
13-14
8
12
12
12
20
0
0
14-15
2
20
22
20
22
0
0
16-18
2
6
8
10
12
4
0
17-18
2
6
8
10
12
4
0
18-14
8
8
16
12
20
4
4
18-15
2
8
10
20
22
12
14
Из этой таблицы видно, что отрицательный частный резерв времени ликвидирован. Анализируя последнюю таблицу, можно сделать следующий вывод: Регламентные работы в принципе могут быть выполнены за три смены, поскольку величина критического пути оказалась равной Ткр = 22 часа. Дальнейшее уменьшение времени регламентных работ невозможно, так как временной резерв будет отрицательным. Кроме того, в последний сетевой график не включена замена резины, происходящая вне автохозяйства.