7.7. Интерпретация результатов моделирования, практические выводы и рекомендации.

1. Ввиду незначительной вероятности отказа исходящей связи в наиболее загруженных группах (Р_отк = 10^-3 ÷ 10^-2 ) в целях экономии средств возможно увеличение количества внутренних абонентов без увеличения числа городских линий.

2. Городские линии нагружены неравномерно. Вероятность отказа входящей связи Р_д для наиболее загруженной линии в группах составляет 0.24 ÷ 0.46 , а по наименее загруженным линиям она равна 1. Поэтому входящие звонки по наиболее загруженным линиям целесообразнее назначить наименее значимым работникам. Проведенные расчеты показывают, что алгоритм работы станции не является оптимальным. Для увеличения вероятности входящей связи и равномерной загрузки городских линий выбор линий целесообразно производить по циклам.

8. Использование метода сетевого планирования при моделировании регламентных работ перед техобслуживанием.

8.1 Введение.

Целью данного исследования было проведение моделирование ситуации в автохозяйстве и оптимизация регламентных работ с использования метода "Сетевое планирова­ние " для выявления резервов времени подготовки машин перед техническим осмотром. В ходе исследования студентами были выполнены следующие действия:

1. Взята выписка расчётного времени для регламентных работ по техническому осмотру (с рас­считанным временем ожидания) для машины из авто хо­зяйства.

2. Проведено техническое обоснование данной работы.

3. Проработан и применён один из методов математического моделирования, а именно «Сетевое планирование».

4. Составлены сетевые графики проведения работ с учетом разных факторов, в том числе количества работников и внешних возможностей автохозяйства.

5. Произведены решения данной задачи и найдены значения Т_кр

6. По окончании расчетов были сделаны выводы о проведенной работе.

7. Результаты работы заверены в автохозяйстве с получением рецен­зии.

8. Проведён общий анализ работы .

9. С учетом полученной рецензии, проведенного расчета, анализа работы и фактической ситуации в авто хозяйстве написан общий вывод к проделанной работе.

Приведем основные этапы моделирования в студенческой формулировке.

8.2 Основные регламентные работы перед проведением техобслуживания.

№/№	РЕГЛАМЕНТНАЯ РАБОТА	Подсистема автомобиля	Длительность
1	Предварительный осмотр автомобиля	Весь в целом	8 час
2	Рулевое управление. Заливка масла в картер	Ходовая	2 час
3	Проверка тормозов. Замена колодок. Регулировка	Ходовая	2 час
4	Замена передней балки	Ходовая	8 час
5	Задний мост. Рессоры	Ходовая	8 час
6	Проверка подшипников	Ходовая	1 час
7	Смазка	Ходовая	2 час
8	Замена манжетов	Ходовая	30 мин
9	Прокачка и подливка тормозной жидкости	Ходовая	30 мин
10	Замена резины	Ходовая	2 час
11	Коробка передач. Замена шестеренок. Заливка нигрола	Двигатель	8 час
12	Сцепление. Ремонт корзины. Заливка тормозной жидкости	Двигатель	4 час
13	Проверка и ремонт осветительных приборов	Электро	1 час
14	Внешний вид (покраска, мытье, и т.д.)	Кузов	8 час
15	Уборка салона, проверка аптечки, огнетушителя	Кузов	1 час
16	Настройка карбюратора	Двигатель	6 час
17	Аккумулятор	Электро	6 час
18	Транспортировка		2 час

Каждый вид работы должен делать специалист определенного про­филя. Хотя многие работы проводятся параллельно, однако они не вполне независимы друг от друга, что свидетельствует о возможности оптимизации всего рабочего процесса в целом методом «Сетевое планирование».

Сначала составим общий график работ, учитывая тот факт, что аккумуляторные и некоторые другие работы производится вне автохозяйства:

регламентные работы

перед техобслуживанием

ремонт ходовой ремонт ремонт ремонт электро

части двигателя кузова оборудования

Представление основных регламентных работ перед техническим обслуживанием в виде сетевого графика.