Контрольные вопросы

1. Из каких компонентов состоит ориентированная сеть?

2. Какая теория служит для математического моделирования сетей?

3. Как строится матрица пропускных способностей сети?

4. Как образуется матрица потока в сети?

5. Для чего вычитаются матрицы пропускных способностей и потоков?

6. Что такое и для чего служит сетевой график?

7. Что представляет собой система PERT?

8. Что изображается на сетевом графике стрелками и что кружками?

9. Какие оценки длительности работ используются на практике?

10. Как определяются времена раннего начала и раннего окончания работ?

11. Что представляет собой общий резерв времени для некоторого события на сетевом графике?

12. Как определяется критический путь?

13. Что называется вектором состояния некоторой системы?

14. Что представляет собой траектория системы в пространстве состояний?

15. В чем заключается задача оптимального управления?

16. Как формулируется критерий оптимальности?

17. Что представляет собой динамическое программирование?

18. Сформулируйте принцип оптимальности Беллмана.

19. В чем сущность алгоритмов прямой и обратной прогонки при поиске кратчайшего пути?

20. Для чего и как составляется таблица переходов при поиске кратчайшего пути?

6. Использование теории Марковских процессов и временных рядов при моделировании работы блоков шб3Бт и шбт4Бт.

В этом разделе с помощью методов математического моделирования «Временные ряды» и «Марковские процессы» проанализировано функционирование двух конкретных технических авиационных систем. Обе системы представляют собой авиационные приборы, первая – «шасси с блоками ШБ3Бт», вторая - «шасси с блоками ШБ4Бт».

Блок ШБ4Бт является модифицированным и улучшенным по сравнению с блоком ШБ3Бт, поскольку в нём изменена структура входного блока, а датчики мгновенного и суммарного расхода топлива объединены в один комбинированный датчик расхода топлива.

Полученные результаты для обоих блоков сравниваются, и осуществляется прогноз их работоспособности на ближайшие 4000 лётных часов. Базовые данные взяты из паспортов учёта летных неисправностей и проведения регламентных работ, а также после консультаций у специалистов в области счётно-измерительных авиаприборов.

6.1. Паспортные данные, схемы исследуемых блоков и анализ возможных неисправностей.

Предварительно для моделирования необходимо получить исходную информацию. В данном случае такой информацией были показания потенциометра автоконтроля плотности топлива в исследуемых блоках. Ниже приведена таблица полученных результатов для блока ШБ3Бт:

Плотность топлива (г/см3)	U2/U1	Примечания:
0,7	0,45	U1 - напряжение между контактами № 13 и № 14. U2 - напряжение между контактами № 13 и № 15.
0,8	0,5
0,9	0,958

Ниже приведена таблица результатов потенциометра автоконтроля плотности топлива для блока ШБ4Бт:

Плотность топлива(г/см3)	U2/U1	Примечания:
0,7	0,4	U1 - напряжение между контактами № 12 и № 18. U2 - напряжение между контактами № 12 и № 19.
0,8	0,6
0,9	0,8

Ресурсы, сроки службы и хранения блоков для обоих приборов одинаковы. Ресурс блока до первого капитального ремонта составляет 4500 летных часов. Срок хранения в консервации (упаковке) поставщика 2 года. Сроки службы, хранения, транспортирования, а также порядок предъявления рекламаций указаны в договоре на экспортную поставку, заключенном между продавцом и покупателем. Указанные ресурс, сроки службы, хранения и транспортирования блока действительны при соблюдении правил эксплуатации, хранения, транспортирования и ремонта в соответствии с инструкциями и бюллетенями. Гарантийные обязательства (для обоих приборов одинаковы) Изготовитель гарантирует работоспособность блока в течении 3000 летных часов на протяжении 5 лет, из них 3 года непосредственной эксплуатации и 2 года транспортирования и хранения на складе в консервации (упаковке) поставщика. Указанный срок гарантии действителен при соблюдении правил эксплуатации, транспортирования и ремонта блока в соответствии с инструкциями и бюллетенями.

Блок ШБТ3Бт

Блок ШБТ4Бт

На основе анализа структурных схем блоков ШБЗБт и ШБ4Бт было установлено, что возможны следующие причины неисправностей:

1) Причиной отказа мгновенного расхода топлива может послужить выход из строя блоков: «Блок мгновенного расхода топлива», «Датчик мгновенного расхода топлива».

2) Причиной отказа суммарного расхода топлива может послужить выход из строя следующих блоков: «Сумматорный блок» и «Датчик суммарного расхода топлива».

3) Если неисправен входной блок, то такую поломку можно отнести к категории полного отказа, то есть в таком случае прибор не работает.

4) В случае поломок крепежа, контактов или разъемов данные отказы заносятся в категорию механических поломок.

5) Отказом показаний может служить неисправность комбинированного датчика показаний.