- •Лукьяненко Михаил Васильевич чурляева Наталья Петровна моделирование технических систем и процессов
- •Оглавление
- •6. Использование теории Марковских процессов и временных рядов
- •7. Использование теории очередей при моделировании работы атс
- •8. Использование метода сетевого планирование при моделировании
- •Предисловие
- •1. Основные этапы моделирования систем
- •1.1. Построение концептуальной модели системы и её формализация
- •1.2. Алгоритмизация модели и ее компьютерная реализация
- •1.3. Получение и интерпретация результатов моделирования
- •Контрольные вопросы
- •2. Моделирование систем массового обслуживания.
- •2.1. Системный анализ смо
- •2.2. Статистический анализ смо.
- •2.3. Операционный анализ смо.
- •Контрольные вопросы
- •3. Имитационное моделирование.
- •3.1. Моделирование работы сборочного цеха с программированием на языке высокого уровня.
- •3.2. Моделирование работы ремонтного цеха с использованием языка имитационного моделирования систем.
- •Контрольные вопросы
- •4. Моделирование процессов во времени.
- •4.1 Моделирование эволюции систем на основе теории Марковских процессов
- •4.2. Анализ процессов с помощью временных рядов
- •4.3. Оценка точности регрессионных моделей.
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Моделирование сетевых структур.
- •5.1. Сетевое моделирование
- •5.2. Сетевое планирование.
- •5.3. Динамическое программирование при моделировании в сетях.
- •Контрольные вопросы
- •6. Использование теории Марковских процессов и временных рядов при моделировании работы блоков шб3Бт и шбт4Бт.
- •6.1. Паспортные данные, схемы исследуемых блоков и анализ возможных неисправностей.
- •6.2 Анализ и прогноз для блока шб3Бт
- •Выводы по блоку шбт3Бт.
- •6.3. Анализ и прогноз работоспособности для блока шб4Бт
- •6.4. Подведение итогов моделирования и выдача рекомендаций. Общие выводы по обоим блокам.
- •Подведение итогов и выдача практических рекомендаций
- •7. Использование теории очередей при моделировании работы атс Нicоm 353
- •7.1 Описание объекта моделирования.
- •7.2 Цель моделирования.
- •7.3. Концептуальная модель системы и методы исследования.
- •7.4. Получение результатов моделирования для группы №1.
- •7.5. Получение результатов моделирования для группы № 2.
- •7.6. Получение результатов моделирования для группы № 5.
- •7.7. Интерпретация результатов моделирования, практические выводы и рекомендации.
- •8. Использование метода сетевого планирования при моделировании регламентных работ перед техобслуживанием.
- •8.1 Введение.
- •8.2 Основные регламентные работы перед проведением техобслуживания.
- •8.3 Краткое описание последовательности основных регламентных работ
- •8.4. Построение сетевого графика без учёта аккумуляторных и карбюраторных работ.
- •8.5. Расчёт сетевого графика.
- •8.6. Сетевой график с включением аккумуляторных и карбюраторных работ.
- •8.7. Анализ полученных результатов с учётом мнения руководителя автохозяйства.
- •8.8. Общий вывод по проведенному исследованию
- •Варианты заданий для моделирования условных объектов.
- •Заключение
6.4. Подведение итогов моделирования и выдача рекомендаций. Общие выводы по обоим блокам.
Сравнивая графики общего числа поломок обоих блоков можно сделать следующие выводы:
В течении первых двух тысяч летных часов наработка на отказ обоих систем составляет одинаковое количество и равно 3. После первого отработанного срока прибор ШБ4Бт имеет фиксированное количество отказов в последующие 4000 летных часов, а кривая блока ШБЗБт имеет скачкообразную форму и лишь после 8000 наработанных часов остается практически неизменной, что свидетельствует о более длительном сроке приработки деталей и элементов этого блока. Также можно говорить о его меньшей пригодности к эксплуатации на воздушном судне по сравнению с прибором ШБ4Бт.
Теперь сравнивая спрогнозированные кривые, мы можем также сказать, что наработка на отказ у блока ШБ4Бт практически в два раза больше, чем у ШБ3Бт, что также является нежелательным на борту самолета.
Сравнив обе таблицы итераций для блоков ШБЗБт и ШБ4Бт, можно сделать такие выводы:
Проработав одинаковое количество часов, оба блока сохраняют за собой неравное процентное соотношение вероятности переходов в нерабочее состояние. У блока ШБЗБт остается только 11.67% своей работоспособности после отработки первых двух тысяч летных часов, а у блока ШБ4Бт - 15% своей работоспособности по истечении этого же срока эксплуатации.
После отработки 4000 летных часов блок ШБЗБт имеет 1,86% вероятности полноценной работы, а блок ШБ4Бт - 3,43% вероятности работоспособности без всякого ремонта после того же срока службы.
Подведение итогов и выдача практических рекомендаций
На основе теории временных рядов и марковских процессов мы выяснили, что доработанная модификация блока ШБЗБт, то есть блок ШБ4Бт является работоспособнее своего предшественника. Однако он также имеет недостатки, к числу которых мы можем отнести отказы комбинированного датчика, число которых составляет практически половину всех отказов на протяжении всего срока эксплуатации.
Практические рекомендации заключаются в том, что для дальнейшего использования блока ШБ4Бт желательно пересмотреть конструкцию (механическую и электрическую) комбинированного датчика указателя мгновенного и суммарного расхода топлива воздушного судна.
7. Использование теории очередей при моделировании работы атс Нicоm 353
7.1 Описание объекта моделирования.
Учрежденческая АТС Нicоm 353 фирмы Simens представляет собой автоматическую телефонную станцию с 384 портами, т. е. она может иметь 384 внутренних абонента. Станция состоит из базового блока и блока расширения. В базовом блоке расположен управляющий процессор, блок питания и слоты, предназначенные для установки плат внешних городских линий и внутренних абонентов. Блок расширения служит для увеличения емкости станции. Внутренние абоненты могут пользоваться аналоговыми или цифровыми телефонными аппаратами. В случае использования цифровых телефонных аппаратов и адаптеров возможна организация одновременно голосового канала и канала передачи данных со скоростью 64 кбит/сек.
Управление станцией осуществляется с помощью персонального компьютера. Для дистанционного управления станцией предусмотрено использование модема. АТС обеспечивает следующий ряд сервисных функций:
Перехват и переадресация звонков
Организация цепочек звонков
Громкоговорящая связь
Ночной режим работы и многое другое.
Возможно объединение станций серии Нicоm в сеть с единым номерным планом. В этом случаи все станции, объединенные в сеть, работают, как единая АТС. К АТС подключены 40 городских линий и 137 внутренних абонентов. Все внутренние абоненты имеют возможность через АТС выходить на городские и междугородные линии связи (исходящая связь). Соединение по исходящим звонкам происходит последовательно по линиям.
Таким образом, получается, что линии загружаются в порядке возрастания их номеров. Внутренним абонентам можно позвонить из города по 40 городским номерам (линиям). По городской линии может одновременно осуществляться либо входящая, либо исходящая связь. В ввиду большого количества внутренних абонентов, использующих исходящую связь, линии с меньшими номерами могут оказаться недоступными для городских абонентов.
В целях оптимизации работы станция Нicоm 353 по входящим звонкам городские линии и внутренние абоненты были разбиты на 8 групп.