1 курс / Психология / klebel_sberg_d_transportnaya_psikhologiya

Рис. 21. Схема регистрации параметров на тренажере UCLA-I [266| :

/ экраны; 2 — скорость; 3 — дыхание; 4 — КГР; 5 от педали тормози.

Теневые тренажеры. Примерами могут служить тре­ нажеры «Miles Motor Driving Trainer» или его новая версия «Sim-L-Саг». Главным его элементом является макет дорожной среды на вогнутом прозрачном диске, который в зависимости от действий водителя (курсанта), находящегося в условной кабине, изменяет свое поло­ жение относительно неподвижного точечного источника света и в виде теневого изображения проецируется на расположенный перед испытуемым экран. Очертания условной передней части автомобиля проецируются в свою очередь на это изображение.

Телевизионные тренажеры. Примером могут служить тренажеры UCLA-II и «Brons-Drive-Educator». Их су­ щественными составными частями являются макет авто­ мобиля с закрепленной телекамерой и макет местности (того же масштаба, что и макет автомобиля), по ко­ торой происходит передвижение этого макета автомо­ биля.

Телевизионное изображение демонстрируется перед находящимся на рабочем месте водителем, причем он видит те фрагменты, на которые направлен объектив телекамеры при положениях макета автомобиля, соот­ ветствующих управляемым воздействиям. Повороты

71

Рис. 24. Схема тренажерного комплекса UCLA-II [266]:

/ — экран; 2 — телепроектор; 3 — опорный поворотный диск; 4 — канал запи­ си угла рыскания колес; 5 — динамометр; 6 — запись скорости; 7 — ЭВМ; 8 — макет обстановки; 9 — телекамера

головы связаны с соответствующими боковыми поворо­ тами телекамеры; ускорения и замедления имитируются изменением наклона сиденья. В усовершенствованном тренажере UCLA-II управление телекамерой синхрони­ зировано уже не с макетом автомобиля, а задается из ЭВМ. На рис. 22 и 23 показан макет автомобиля на условной местности, применяемый в тренажере «Brons- Drive-Educator», на рис. 24 схематически представлен принцип действия усовершенствованного тренажера UCLA-II.

Имитация с помощью кодированных сигналов. Ими­ тация условий дорожного движения не ограничивается конкретным изображением определенной обстановки. Она может быть также и в виде сигналов. При этом соответствующие возмущения от окружающей обста­ новки переводятся в символическую форму и сообща­ ются водителю (курсанту). В приборе типа «V» [327] сведения о состоянии поверхности проезжей части и соответствующий «ответ» автомобиля (занос, непроиз­ вольный разворот на кривой) предъявляются в виде оптических или звуковых сигналов соответствующей интенсивности. С помощью устанавливаемого в любом транспортном средстве прибора (рис. 25) регистрируется

73

так что даже трудно сказать, какие различия и какие признаки обусловливают особенности. На обоих трена­ жерах результат чаще всего зависел от характеристик торможения и скоростного режима, тогда как на общий результат в реальных условиях влияли различия в оцен­ ках таких показателей, как «смена полос движения без подачи сигналов» и «превышение скорости». Тренажер «Aetna Drivotrainer», имеющий большую наглядность (приближенность к реальным условиям), не отличался от менее наглядного «Олл стейт гуд драйвер тренер» возможностью лучше прогнозировать стиль поведения в реальной обстановке.

Этот результат отражает проблему псевдоэффектив­ ности тренажеров. Очевидно, что в реальных и тренажер­ ных условиях можно наблюдать формы дорожного поведения неограниченно, но очень проблематично срав­ нивать результаты оценок. Даже при очень схожих условиях дорожного поведения результат сравнения будет все же зависеть от того, о каких формах поведения идет речь в этих двух случаях. Параметры реального поведения в основном понимаются как соблюдения раз­ личных Правил дорожного движения, т. е. такие дейст­ вия, которые в реальной обстановке весьма зависят от мотива и могут резко отличаться от действий в условиях имитации. Поэтому трудно однозначно объяснить не­ соответствия в результатах и невозможность сравни­ тельно и дифференцированно оценить эффективность автотренажеров. В этой связи важно заменить общее понятие эффективности понятием возможности имитации для решения отдельных задач. И тогда тренажер может

без них. В основном преобладают положительные результаты там, где на тренажерах совершенствуются основные более или менее стереотипные навыки управ­ ления автомобилем. Это можно продемонстрировать на примере исследований [37]. Две группы (эксперимен­ тальная и контрольная) по 10 водителей-профессионалов в каждой прошли дополнительное обучение по отработке

77

вождении был использован индикаторный имитатор Клинтера (типа «V»), а в контрольной группе он не был использован. Обе выборки были однородны по возрасту, образованию и стажу вождения.

После тренировки группы провели регистрируемый заезд. Экспериментальная группа имела по сравнению с контрольной группой значительно лучшие оценки плав­ ности движения (замеры производились с помощью прибора типа «V», но на этот раз без обратной связи с водителем).

Примером полезности имитации на автотренажере может служить проверка успешности усвоения специфи­ ческих форм поведения [254], когда тренировались восприятие, реакция на признаки опасности в реальных условиях и в условиях имитации. Успешность оцени­ валась у двух групп 19-летних курсантов автошкол по 15 чел. в каждой. В реальной обстановке после 10-минут­ ной поездки перед автомобилем неожиданно выбрасы­ вался манекен пешехода, а в имитированной — перед водителем возникал пешеход, неожиданно появляющийся

на тренажере отрабатывали поведение в подобных об­ стоятельствах, трое переехали манекен в реальной обстановке, тогда как из того же числа не тренировав­ шихся на тренажере выброшенный манекен переехали девять.

Однако частота пульса в движении была выше в реаль­ ной обстановке у всех водителей (мотив ответственности), особенно у нетренированных водителей. Но остается сомнение, надолго ли закрепляется навык (обнаружен­ ный эффект тренировки), поскольку разрыв между экспериментом и тренировкой был равен суткам.

Важно оценить устойчивость навыка после длитель­ ного периода «непопадания» в сложную (опасную) об­ становку.

Необходимо различать эффективность и степень приближения имитации к реальности. У современных автотренажеров особое значение придается имитации зрительной информации и условий восприятия. В этом отношении уже были реализованы такие решения, кото­ рые обеспечивали значительную достоверность воз­ действия имитированной обстановки, т. е. общее впечат­

78

ление приближалось к впечатлению в реальных условиях движения. Опыты по имитации кинестезических ощуще­ ний пока находятся на стадии становления.

Отмечается появление «страсти к тренажеру», кото­ рое аналогично увлечению кинопутешествиями с досто­ верностью зрительных впечатлений, но все-таки без достаточной достоверности двигательных и других ощу­ щений и чувств. Известен и такой факт как появление страсти к автомобильным поездкам преимущественно у пассажиров и значительно реже у водителей, постоянно пребывающих в условиях опасности. На тренажере увлеченность ездой может возникать и у водителя. Общее объяснение появлению увлеченности в этих двух раз­ личных обстоятельствах можно дать прежде всего исходя из того, что при имитации отсутствует зрительное и кинестезическое чувства напряженности.

В реальной обстановке пассажир воспринимает такие же кинестезические ощущения, что и водитель (так как они оба подвержены воздействию одних и тех же физи­ ческих сил, действующих на автомобиль), однако его зрительное восприятие отличается от зрительного вос­ приятия водителем тем, что оно меньше или совершен­ но не предвосхищается кинестезическими ощущениями (в общем пассажир мысленно не участвует в вождении, воспринимает повороты кинестезически, любуясь ланд­ шафтом), но не в режиме оперативного слежения. На тренажере такой же эффект возникает из-за того, что «поворот» воспринимается зрительно, но не кинестези­ чески. Несовершенство или полное отсутствие имитации кинестезических ощущений может ухудшить субъектив­ ную оценку достоверности картины движения (в част­ ности, в общей имитации).

Решающее значение в обеспечении правдивости ими­ тации, пожалуй, имеет полная обратная связь [15]. Это становится возможным лишь на тех тренажерах, которые выполнены по принципу системы с замкнутым контуром, т. е. в которых обеспечивается соответствую­ щее реальности управляющее воздействие на транспорт­

в тренажере «Brons-Drive-Educator»). Это в полной мере относится к тренажерам, предназначенным для научноисследовательских целей. Тренажеры по «системе с разомкнутым контуром» (open — loop system) в этом

79

смысле иногда вообще не дают полезного эффекта, тогда как тренажеры, работающие по принципу «системы с замкнутым контуром» (closed — loop system), все-таки дают хоть и небольшой, но полезный эффект.

ОБОБЩЕНИЕ

Итак, в зависимости от цели исследований анализ общего дорожного поведения может отличаться от анализа некоторых его ограниченных областей. В первом случае речь идет об определении некоторых психоло­ гических структур поведения, например, при вождении

дорожного поведения в среде является направленное внешнее наблюдение, которое реализуется с помощью аппаратуры, внешнее наблюдение рядом сидящим или из сопровождающего автомобиля.

С помощью аппаратуры могут регистрироваться показатели движения транспортного средства и показа­ тели водительского поведения. Среди методов регистра­ ции водительского поведения особое значение придается регистрации режима обзора, когда могут быть выявлены специфические особенности зрительной деятельности, формирующие признаки поведения, и влияние элементов дорожной обстановки.

Впоследнее время переходят от общей к частичной имитации, но даже при этом представляется невозмож­ ной имитация эмоциональных факторов, мотивирующих поведение.

Втехническом отношении следует выделить прежде всего тренажеры с программированным и тренажеры с непрограммированным управлением отображений иссле­ дуемых условий поведения.

Кроме анализа поведения, выбор методов имитации осуществляется при обучении вождению и проверке водительских способностей. Следовательно, появляются различные критерии для оценки эффективности авто­ тренажеров. Сегодня нет единого критерия оценки и правильнее было бы решать этот вопрос путем диффе­ ренцированного подхода для каждой задачи имитации.

80