12 Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью

П. 1 пр. 26 12.1 Определение новых судов

12.1.1 Фраза «судов, построенных», упоминаемая в последнем предложении правила 26(1), должна означать «судов, поставленных».

П. 2 пр. 26 12.2 Равноценное положение о применении требования в отношении планов чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью

12.2.1 Любая стационарная или плавучая буровая установка или другая морская установ­ка, занятая в разведке, разработке или деятельности, связанной с морской переработкой минеральных ресурсов морского дна, которая имеет план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью, согласованный с прибрежным государством и одобренный в соот­ветствии с процедурами, установленными этим прибрежным государством, должна рас­сматриваться как соответствующая требованиям правила 26.

Дополнения к единым толкованиям дополнение 1 Руководство для Администраций относительно рекомендуемых осадок для танкеров с изолированным балластом длиной менее 150 метров

Введение

1 Три формулы приводятся в качестве руководства для Администраций в отношении требова­ний к минимальной осадке для танкеров с изолированным балластом длиной менее 150 метров.

2 Формулы основаны как на теоретических исследованиях, так и на наблюдениях существую­щей практики на танкерах разной конфигурации, отражающих различные степени значения оголе­ния винта, вибрации, слемминга, потерь скорости, бортовой качки, швартовных характеристик и других вопросов. Кроме того, включается определенная информация, касающаяся предполагаемо­го состояния моря.

3 С учетом сущности, лежащей в основе работы, а также меняющегося в широких пределах уст­ройства малых танкеров и особенностей чувствительности каждого судна к ветру и состоянию моря признано, что нет никаких оснований для рекомендации единой формулы.

Предупреждение

4 Необходимо предупредить, что представленная информация должна использоваться как об­щее руководство для Администраций. В отношении особенных эксплуатационных требований к от­дельному судну Администрация должна быть убеждена, что танкер имеет достаточные возможности балластировки, обеспечивающие безопасную эксплуатацию. В любом случае остойчивость должна проверяться отдельно.

5 Формула А

.1 средняя осадка (м)= 0.200+0.032L

.2 максимальный дифферент = (0.024 - 6х10 ^–5L) L

6 Эти данные были получены на основании изучения опыта 26 танкеров длиной от 50 до 150 метров. В некоторых случаях осадки были взяты из записей дифферента и остойчивости и пред­ставляют собой условия балластировки на отход. Условия балластировки представляют собой со­стояние на переходе при погодных условиях до 5 баллов по шкале Бофорта.

7 Формула В

.1 минимальная осадка носом (м)= 0.700+0.0170L

.2 минимальная осадка кормой (м) = 2.300+ 0.030L ;

или

.3 минимальная средняя осадка (м) = 1.550+0.023L

.4 максимальный дифферент = 1.600+ 0.013L

8 Эти данные получены в результате исследований, основанных на теоретических изысканиях, модельных и полномасштабных испытаниях. Эти формулы базируются на расчетах для состояния моря 6 баллов (международная шкала состояния моря),

9 Формула С

. 1 минимальная осадка кормой (м) = 2.0000 + 0.0275L

.2 минимальная осадка кормой (м) = 0.5000 + 0.0225L

10 Эти данные содержат несколько увеличенные осадки для того, чтобы оказать помощь в пре­дотвращении оголения винта и слемминга более длинных судов.