10 Требования к буровым установкам и другим платформам

П. 3 (b)(II) пр. 21, ст. 2 10.1 Применение Конвенции МАРПОЛ 73/78

10.1.1 Существует четыре категории сбросов, связанных с эксплуатацией морских плат­форм, когда они используются для разведки и разработки минеральных ресурсов, а именно:

.1 стоки с платформ;

.2 стоки в ходе обработки в море минеральных ресурсов;

.3 сброс технологической воды; и

.4 сброс замещенной технологической воды.

Под действие Конвенции МАРПОЛ 73/78 подпадает только сброс стоков с платформ (см. диаграмму в дополнении 6 толкований),

Пр. 21

10.1.2 Если нефтяной танкер, упомянутый в едином толковании 4.6.1, используется в каче­стве плавучей установки для хранения или плавучего сооружения для производства, хра­нения и выгрузки, его следует рассматривать как «другую платформу» для целей требова­ний к сбросам правила 21.

11 Ограничение размеров танка и аварийная остойчивость

П. 1 (b) пр. 22 11.1 Расчетные повреждения днища

11.1.1 При применении величин повреждения днища в пределах носовой части судна, как это предусмотрено в пункте 1b) правила 22 для целей расчетов как вылива нефти» так и аварийной остойчивости, крайняя точка протяженности повреждения должна быть на рас­стоянии 0,3L от носового перпендикуляра по направлению к корме судна.

Пр. 23 11.2 Предполагаемый вылив нефти для комбинированных грузовых судов

11.2.1 Для целей расчетов предполагаемого вылива нефти для комбинированных грузо­вых судов:

.1 объем грузового танка должен включать объем люка до верха комингсов люка, безотносительно к конструкции люка, но может не включать объем любого люково­го закрытия; и

.2 для измерения объема до теоретических линий не должен вычитаться объем внут­ренних конструкций.

П. 1 (b) пр. 23 11.3 Расчет предполагаемого вылива нефти

11.3.1 В случае, когда ширина b_i не является постоянной на протяжении длины отдельного бортового танка, для целей оценки предполагаемого вылива нефти О_с и 0_s должна исполь­зоваться наименьшая величина b_iтанка.

П. 1 пр. 25 11.4 Эксплуатационная осадка

11.4.1 В отношении выражения «любой эксплуатационной осадке, отражающей фактичес­кую частичную или полную загрузку», требуемая информация должна давать возможность оценивать аварийную остойчивость в таких же или подобных условиях, при которых пред­полагается эксплуатировать судно.

П. 2 пр. 25 11.5 Приемные колодцы

11.5.1 Для целей определения величины предполагаемого повреждения, в соответствии с пунктом 2 правила 25, приемные колодцы могут не учитываться, при условии что они не слишком велики по площади и простираются ниже танка на минимальное расстояние, при­чем в любом случае их глубина не превышает половины высоты двойного дна.

Пр. 25(2) 11А Остойчивость в неповрежденном состоянии

11 А. 1 Судно должно быть загружено с заполнением всех грузовых танков до уровня, соот­ветствующего максимальному значению общего вертикального момента объема плюс мо­мент инерции свободной поверхности при 0° крена для каждого танка. Плотность груза дол­жна соответствовать имеющемуся дедвейту при водоизмещении, при котором возвыше-

ние поперечного метацентра КМ достигает минимального значения в предположении пол­ных запасов на отход судна и 1 % общего количества балласта. Максимальный момент сво­бодной поверхности должен приниматься во всех балластных танках. Для целей расчета GM_o поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов должны основываться на соответствующем моменте инерции свободной поверхности в прямом положении суд­на. Диаграмма статической остойчивости может быть исправлена на основе учета момен­тов от переливания жидкости.

(Пункт 11А внесен в соответствии с резолюцией МЕРС 75/40 от 25 сентября 1997 г.)