Правило 25 а Остойчивость в неповрежденном состоянии

(1)Это правило должно применяться к танкерам дедвейтом 5000 тонн и выше:

(a) контракты на постройку которых заключены 1 февраля 1999 г. или после; или

(b) при отсутствии контракта на постройку, кили которых заложены, или которые находятся в аналогичной стадии строительства 1 августа 1999 г. или после;

(c) сдача которых 1 февраля 2002 г. или после;

(d) которые подверглись серьезной модернизации:

(I) контракт на которую заключен после 1 февраля 1999г.; или

(II) при отсутствии контракта, работы по реализации которой начались после 1 авгу­ста 1999 г; или

(III) которая завершена после 1 февраля 2002 г.

(2) Каждый нефтяной танкер должен удовлетворять критерию остойчивости в неповрежденном состоянии, определенному в подпараграфах (а) и (b) этого параграфа для действующей ватерлинии при наихудших возможных условиях погрузки груза и балласта, совместимых с правильной эксплуа­тационной практикой, включая промежуточные стадии операций перекачки жидкости. При любых условиях балластные танки должны приниматься свободными.

(a) В порту первоначальная метацентрическая высота GM_o с поправкой на влияние свобод­ной поверхности, изморенной при крене 0°, должна быть не менее 0,15м;

(b) В море должны применяться следующие критерии:

(I) площадь под диаграммой статической остойчивости (кривая GZ) должна быть не меньшеО,055м. рад до угла крена и не менее 00,9 м.рад до или другого угла зали­вания q_f *, если этот угол менее 40°.

Кроме того, площадь под диаграммой статической остойчивости (кривая GZ) между углами крена 30° и 40° или между 30° и q_f, если этот угол меньше 40°, не должна быть менее 0,03м. рад;

(II) восстанавливающее плечо GZ должен быть как минимум 0,20 м при угле крена равном или больше 30°;

(III) максимальное восстанавливающее плечо должно достигаться при угле крена желательно превышающем 30°, но не менее 25°;

(IV) первоначальная метацентрическая высота GM_o с поправкой на влияние свобод­ной поверхности, измеренной при крене 0°, должна быть не менее 0,15м.

(3) Требования параграфа 2 должны обеспечивается конструктивными мерами. При комбини­рованных перевозках могут допускаться дополнительные простые эксплуатационные процедуры.

(4) Дополнительные простые эксплуатационные процедуры для операции перекачки жидкости, указанные в параграфе 3, означают письменные процедуры, которые должны иметься в распоряже­нии капитана и которые:

(I) одобрены Администрацией;

(II) указывают те грузовые и балластные танки, которые, при конкретных условиях перекач­ки жидкости и возможном диапазоне плотностей груза, могут быть освобождены, не нару­шая критерия стабильности. Пустые танки могут изменяться в процессе операций пере­качки жидкости, и при любом сочетании они будут удовлетворять критерию;

(III) понятны лицу командного состава, ответственному за операции перекачки жидкости; (iv) предлагают запланированную последовательность операций перекачки груза/балласта;

(V) позволяют сравнивать достигнутую и требующуюся остойчивость, используя критерии изменения остойчивости в графической или табличной форме;

(VI) не требуют обширных математических вычислений ответственного лица командного состава;

(VII) обеспечивают возможность принятия ответственным лицом командного состава кор­ректирующих действий в случае отклонения от рекомендованных величин или аварийных ситуаций;

(VIII) ясно отражаются в одобренной информации о дифференте и остойчивости судна на посту контроля перекачки груза/балласта и в компьютерном программном обеспечении, которое осуществляет расчет стабильности.

[q_f s угол крена, при котором отверстия в корпусе, палубных сооружениях или рубках, которые не могут обеспечить непроницаемость при воздействии моря, погружаются в воду. При применении этого критерия небольшие отверстия, через которых не может происходить увеличивающееся за­топление, не должны рассматриваться как открытые.]

(Правило 25А добавлено в соответствии с резолюцией МЕРС.75/40 от 25 сентября 1997 г. Всту­пило в силу 1 февраля 1999 г.)