2.3 Устройство дорожных оснований и оснований под укладку бордюрного камня,

распределение материала, планировка, полив, уплотнение

Земляное полотно не должно деформироваться под действием движения транспортных средств, при изменении температурного и влажностного режима, а также под влиянием собственного веса. Последнее обстоятельство очень важно для высоких насыпей. Для обеспечения необходимой устойчивости земляного полотна в процессе его возведения следует тщательно уплотнять грунт. Требования, предъявляемые к плотности грунта, зависят от дорожно - климатической зоны, типа дорожной одежды, а также от расположения слоя грунта в теле насыпи.

Уплотнение грунта трамбованием эффективно при любых грунтах. Трамбующие плиты изготовляют массой от 1,5 до 3 т площадью от 0,5 до 1,5 . Плита поднимается на высоту от 1 до 2,5 м и свободно падает на уплотняемый грунт. Такими плитами оборудуют экскаваторы или краны соответствующей грузоподъемности. При работе с трамбующими плитами необходимо

соблюдать мероприятия, обеспечивающие сохранность подземных коммуникаций. В зависимос

ти от характера коммуникаций принимают вес трамбующей плиты и высоту падения, а также устанавливают наименьшую толщину слоя грунта над подземной коммуникацией. Толщину слоя, уплотняемого трамбующей плитой, колеблется в пределах от 40 до 120 см.

Дополнительные слои основания могут выполнять функции несущих, морозозащитных, дренирующих слоев. В зависимости от назначения дополнительного слоя выбирают для него соответствующий материал преимущественно из числа местных материалов и отходов промышленности. Нередко один и тот же слой выполняет несколько функций.

Наибольшее распространение для устройства дополнительных слоев оснований нашли следующие материалы: гравий; разнообразные каменные материалы пониженной прочности; грунты, укрепленные органическими и неорганическими вяжущими, и др.

Щебеночные основания. Качество щебеночного основания зависит от двух факторов: правильного выбора каменного материала и правильного режима уплотнения. Плотность и монолитность щебеночного основания достигается главным образом хорошим взаимным заклиниванием щебенок и их сцеплением, обусловленным цементирующей способностью каменного материала. Поэтому хорошим материалом для устройства щебеночных оснований является известняк. Обычно применяют щебень, имеющий марку по дробимости при сжатии (раздавливании) в цилиндре 400 – 600. В зависимости от требуемой толщины, вида подстилающего слоя и применяемых средств уплотнения щебеночное основание устраивают в один или два слоя. При укладке на песчаный подстилающий слой толщина щебеночного слоя в плотном состоянии должна быть не менее 15 см, а при укладке на подстилающий слой из укрепленных материалов – не менее 8 см.

Наибольшую толщину щебеночного слоя устанавливают в зависимости от применяемых катков: 18 см при применении катков с металлическими вальцами и 25 см при уплотнении пневмоколесными катками. Наименьшая толщина слоя основания должна в 1,5 раза превышать наибольший размер частиц щебня.

Основания из металлургических шлаков. Металлургические щлаки делятся на две основные группы – основные и кислые. Кислые шлаки, устойчивые против самопроизвольного распада, обладают необходимыми физико – механическими свойствами. Их можно применять наравне с естественными каменными материалами с такими же физико – механическими показателями. Кислые шлаки обычно применяют для устройства дорожных оснований по типу Щебеночных.

Устройство дорожных оснований из основных металлургических шлаков имеет некоторые особенности. Способы устройства дорожных оснований из таких шлаков основаны на использовании их вяжущих свойств. Шлаковые порошки при затворении водой способны давать матери-

ал, приобретающий с течением времени известковую прочность. При разработке отвальных ос-

новных шлаков иногда даже без дополнительного дробления образуются шлаковый щебень и порошок. Для устройства основания этот материал вывозят на подстилающий слой и укладывают слоем заданной толщины (обычно 15 – 20 см).

Начальный обжим рыхлого слоя производят несколькими проходами (3 – 4 прохода по одному месту) легкого катка. При укатке часть крупных щебенок измельчается и образуется дополнительный порошок. Затем уложенный слой поливают водой и продолжают укатку тяжелыми катками. Общее число проходов катков доходит до 30 – 40 по одному месту. Расход воды для слоя шлака толщиной 14см в сухое время года составляет 25 - 30 . После уплотнения уложенный слой в сухое время систематически увлажняют в течение 6 – 10 дней. Ориентировочно расход воды составляет 2 – 3 в день.

Гравийные основания. Относятся к числу наиболее дешевых типов дорожных оснований. Их применяют, как правило, в местах, где гравий является местным материалом. Если экономически оправдано, гравий можно доставлять по железной дороге. Основания из неукрепленных гравийных материалов устраивают на дорогах с ограниченной грузонапряженностью, в зависимости от которой изменяются требования к качеству гравийного материала и толщина слоя основания. Низкая стоимость гравийного материала обусловила широкое распространение таких оснований. Качество их определяется характером применяемого материала.

В дорожном строительстве используют как песчано–гравийные смеси, так и чистый гравий, для приготовления асфальтового и цементного бетона, а также в качестве улучшающих добавок при устройстве грунтовых покрытий. Свойства гравия зависят от свойств исходных горных пород и степени выветривания частиц. В зависимости от крупности зерен гравий подразделяют на следующие фракции: 5 – 10, 10 – 20, 20 – 40 и 40 – 70 мм. Часто гравий применяют в виде смеси указанных фракций.

Для уплотнения оснований применяют те же средства, что и для земляного полотна. При уплотнении щебеночных шлаковых и песчаных оснований их поливают водой. В сухую жаркую погоду перед уплотнением для обеспечения лучшей уплотняемости щебень поливают водой до 15 - 25 л на 1 м² во второй период и 10 - 12 л на 1 м² в третий. В первый период следует поливать лишь щебень пониженной прочности из расчета 8 - 10 л воды на 1 м².