13.З)Определение уровня прочности межвитковой изоляции

Техническое состояние межвитковой изоляции характеризуется пробивным напряжением, которое достигает 4...6 кВ. Создать та­кое напряжение на межвитковой изоляции электродвигателей и дру­гих аппаратов для целей испытания практически невозможно, так как в этом случае к изоляции обмоток по отношению к корпусу необходимо приложить напряжение, превышающее десятки кило­вольт, что приведет к пробою корпусной изоляции. При условии исключения вероятности пробоя корпусной изоляции к обмоткам электрических машин напряжением 380 В можно приложить нап­ряжение не выше 2,5...3 кВ. Поэтому реально можно определить пробивное напряжение только дефектной изоляции.

В месте виткового замыкания обычно возникает дуга, приво­дящая к разрушению изоляции на ограниченном участке, затем процесс разрастается по площади. Чем меньше расстояние между проводниками и больше сила сжатия их, тем быстрее снижается пробивное напряжение. Экспериментально установлено, что при горении дуги снижение пробивного напряжения между витками от 1500...400 В до 0 происходит за время 36...270 с.

В связи с тем, что пробивное напряжение в месте дефекта при его возникновении достаточно велико (400 В и более), а перенапря­жения в витках возникают кратковременно и достигают величины пробоя не часто, с момента возникновения дефекта в изоляции и до полного виткового замыкания проходит значительное время. Эти данные свидетельствуют о том, что в принципе можно прог­нозировать остаточный ресурс изоляции, если располагать данны­ми о фактическом ее состоянии.

Для диагностики межвитковой изоляции могут быть исполь­зованы аппараты серии СМ, ЕЛ или прибор ВЧФ5—3. Аппараты типа СМ и ЕЛ позволяют определить наличие виткового замыка­ния. При использовании их к зажимам прибора подключаются две обмотки, и на последние подается импульсное напряжение высо­кой частоты. Наличие витковых замыканий определяется по кри­вым, наблюдаемым на экране электроннолучевой трубки. В случае отсутствия виткового замыкания наблюдается совмещенная кривая, при наличии короткозамкнутых витков — кривые раздваиваются. Прибор ВЧФ5—3 позволяет определить наличие дефекта в вит-ковой изоляции и пробивное напряжение в месте повреждения.

Техническое состояние межвитковой изоляции напряжением 380 В рекомендуется определять при подаче в обмотку высокоча­стотного напряжения величиной 1500...1600 В, которое можно счи­тать не влияющим на электрическую прочность изоляции, т. к. средняя импульсная прочность межвитковой изоляции составляет 8,6 кВ, а минимальная 5 кВ.

13. К) Техническая диагностика подшипников электрических машин

Износ подшипников влечет за собой перегрев электродвигате­лей и более быстрое тепловое старение обмоток. Помимо этого, уменьшается воздушный зазор между ротором и статором и ухудшаются энергетические и механические характеристики электро­привода. При чрезмерном износе может возникнуть заклинивание электродвигателя и выход его из строя.

Оценку технического состояния подшипников можно осущест­вить путем измерения его температуры, либо путем определения величины воздушного зазора. Другие виды диагностики, например, замер акустических характеристик, сложны и в условиях сельского-хозяйства не применяются.

Измерение температуры подшипника осуществляется с помощью-термометра, шарик которого обернут фольгой. Замер проводится в области прилива подшипникового щита. Максимально допустимое-превышение температуры подшипникового узла над температурой окружающей среды при номинальной нагрузке не должно быть более 45...50° С, а абсолютное значение температуры — не превы­шать 80° С. Измерения проводятся после одного часа работы элект­родвигателя при установившейся температуре. Температура явля­ется косвенной характеристикой состояния подшипника, прямой: характеристикой является величина воздушного зазора.

Определение величины зазора в подшипниках без разборки электродвигателя проводят с помощью специального датчика линей­ного перемещения и механического подъемного устройства, позво­ляющего перемещать ротор в верхнее положение. При этом элект­родвигатель отключается от сети и находится в нерабочем состоя­нии. Измерения проводят в трех точках по окружности ротора, полученный результат сравнивают с нормативными данными