24. Порядок обслуживания оборудования резервных дизельных электростанций

При ежедневном техническом обслуживании проводится внешний осмотр станции в соответствии с определенным маршрутом. При периодическом техническом об­служивании выполняется внешний осмотр ДЭС; проверяется уро­вень топлива, масла и воды, а также давление воздуха в баллонах (для станций с воздушным пуском); через 150 ч работы производят замену масла; 1 раз в 6 месяцев выполняют контрольно-трениро­вочный цикл аккумуляторной батареи; проводится автоматический запуск дизель-генератора и его остановка; проверяется крепление трубопроводов. На необслуживаемых ДЭС выполняется прокрутка установки в течение 20 мин с нагрузкой 80 % номинальной.

Объем работ, выполняемых при текущем ремонте, предусматри­вает проведение технического обслуживания, а также проверку крепления дизель-генератора, щитов автоматики и вспомогатель­ных систем; взятие проб топлива и масла на анализ; определение вибраций, температуры и шума подшипников, а также давления газов в картере. При текущем ремонте проверяется электрообору­дование станций, выполняется замена масла, промывка баков, ре­гулировка дизель-генератора; через 2500 ч работы производится частичная переборка дизеля, системы станции проверяются на функционирование.

При обслуживании синхронного генератора и возбудителя в за­висимости от условий работы,, но не реже 1 раза в месяц, их очи­щают от пыли и грязи, попавших внутрь, продувкой сухим чистым воздухом. После длительной остановки станции рекомендуется про­верять сопротивление изоляции. Подшипники осматривают через 600... 700 ч работы. Стук и скрежет в подшипниках свидетельст­вует о поломке или чрезмерном износе вращающихся частей, а свист — об отсутствии смазки.

В процессе эксплуатации станции рекомендуется следить за ще-точно-коллекторным механизмом. При загрязнении коллектора пы­лью его протирают ветошью, смоченной в бензине. Если следы нагара не смываются бензином, делают его зачистку стеклянной бумагой № 00 или пемзой с последующей полировкой. Выступаю­щие миканитовые прокладки между пластинами"коллектора (при большом износе пластин) необходимо пропилить на глубину 0,8... 1,0 мм. Регулируется нажатие щеток. В случае сильного ис­крения в щеточно-коллекторном механизме станцию необходимо остановить и устранить неисправность.

Выполненные при текущем ремонте работы заносятся в эксплуа­тационно-техническую документацию, а результаты осмотров в журнал.

25. Особенности эксплуатации погружных электродвигателей

В сх большое распространение получили по­гружные электродвигатели типа ПЭДВ мощностью 2... 65 кВт. Конструктивно они существенно отличаются от электродвигателей единых серий. Основные отличия: обмотки выполняются специаль­ным проводом, допускающим работу в воде; ротор имеет подшип­ники скольжения, смазываемые водой; корпус герметизирован и за­полнен водой.

Техническое обслуживание таких установок производится 1 раз в месяц без подъема электродвигателя из скважины. При этом измеряется сопротивление изоляции обмотки статора относительно заземленных частей, измеряется ток электродвигателя ампермет­ром или токоизмерительными клещами, контролируется напряже­ние, проверяется отсутствие повышенных вибраций и посторонних звуков при работе насоса. Снижение сопротивления изоляции в 2...3 раза по сравнению с предыдущими результатами или умень­шение его ниже 0,5 МОм свидетельствует о дефектах изоляции. Увеличение тока двигателя на 20... 25 % при номинальном напря­жении указывает на износ деталей установки и необходимость ре­монта.

На работу погружных электродвигателей оказывает существенное влияние величина отклонений напряжения питающей сети. При этом нарушается тепловой режим машины, наблюдается быстрое старение обмоток статора и резино-металлических подшипников.

Основная причина повышенной аварийности электродвигателей погружных насосов—коррозия металлических частей и быстрое старение изоляции обмоток. Для увеличения срока службы реко­мендуется заливать электродвигатель дистиллированной водой с добавкой небольшого количества ингибитора (состав ингибитора: уротропина—'2,4, нитрата натрия— 1,09, хромата калия — 0,6 г/л). В этом случае скорость коррозии деталей и/узлов значительно за­медляется. Одним из слабых звеньев конструкции погружных электродвигателей является место сочленения обмоток и кабеля. Для усиления изоляции рекомендуется покрывать соединение лаком цапоном.

Текущий ремонт погружных электродвигателей выполняется через 1...3 года в зависимости от продолжительности использо­вания насоса в сутки. При этом проводится очистка корпуса, раз­борка электродвигателя и дефектация узлов и деталей, в частно­сти, определяется работоспособность обмотки. Восстанавливаются или заменяются отдельные элементы, наиболее подверженные из­носу,— выводные провода, место соединения обмотки с кабелем, поврежденные или ослабленные пазовые клинья, датчик контроля технического состояния. Выполняются шлифовка и полировка вту-ло*к подшипников. После восстановления или замены деталей и узлов электродвигатель собирается, проводятся послеремонтные испытания.