46. Особенности перевозок групп детей.

К перевозке групп детей допускаются водители имеющие непрерывный стаж работы на АТС не менее 3 лет (категория D) и не привлекался к административной ответственности на протяжении последних 2 лет за нарушения ПДД.

Из ГАИ должно быть письменное подтверждение об отсутствии административных наказаний водителя, заверенная подписью руководителя и печатью организации.

Для перевозки на расстояние более 450 км выделяются 2 водителя. Запрещается допускать к перевозке водителей, отдых которых между сменами был менее 12 ч.

Заказчик назначает совершеннолетнего сопровождающего или 2, если детей более 20.Сопровождающий обязан обеспечивать безопасность перевозки.

При возникновении неисправностей, ухудшении самочувствия здоровья водителя запрещается дальнейшее движение.

Скорость движения не должна превышать 70 км/ч.

Независимо от времени суток должен быть включен ближний свет фар (или дневные ходовые огни). Должен быть опознавательный знак «Перевозка детей».

Перевозка детей с 23.00 до 5.00, а также в условиях недостаточной видимости не рекомендуется. В период с 23.00 до 5.00 допускается движение к ж/д вокзалам, аэропортам и т.д., а также от них.

При перевозках, от 3 до 10 автобусов, включая, ГАИ должно обеспечивать сопровождение 1 ТС оперативного назначения, а колонны более 10 автобусов 2 ТС оперативного назначения.

Билет 22 22. Использование атласов автомобильных дорог и геоинформационных технологий.

Географическая информационная система или геоинформационная система (ГИС) - это  информационная  система, обеспечивающая  сбор,  хранение, обработку, анализ  и  отображение  пространственных данных и связанных с ними непространственных, а также получение на их основе информации и знаний о географическом пространстве.

ГИС системы разрабатываются с целью решения научных и прикладных задач по мониторингу экологических ситуаций, рациональному использованию природных ресурсов, а также для инфраструктурного проектирования, городского и регионального планирования, для принятия оперативных мер в условиях чрезвычайных ситуаций др.

В качестве источников данных для формирования ГИС служат:

- картографические материалы (топографические и общегеографические карты, карты административно-территориального деления, кадастровые планы и др.). Сведения, получаемые с карт, имеют территориальную привязку, поэтому их удобно использовать в качестве базового слоя ГИС. Если нет цифровых карт на исследуемую территорию, тогда  графические оригиналы карт преобразуются в цифровой вид.

- данные дистанционного зондирования (ДДЗ) все шире используются для формирования баз данных ГИС. К ДДЗ, прежде всего, относят материалы, получаемые с космических носителей. Для дистанционного зондирования применяют разнообразные технологии получения изображений и передачи их на Землю, носители съемочной аппаратуры (космические аппараты и спутники) размещают на разных орбитах, оснащают разной аппаратурой.

47 Виды рисков при выполнении международных перевозок пассажиров.

1. Предпринимательская деятельность с нарушением правил и условий осуществления видов деятельности, предусмотренных в лицензиях

2. Осуществление перевозок без заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами

3. Нарушение лицом, управляющим т.с, правил перевозки пасс и грузов

4. Управление т.с. лицом, не имеющим при себе документа, подтверждающ право на управление т.с. данной категории, регистрационных или иных документов, предусмотренных законодательством Ресупблики Беларусь

5. Эксплуатация в дорожном движении т.с. без заключения его владельцем договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев т.с.

6. Допуск к участию в дорожном движении т.с. без договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев т. с, совершенный владельцами этих средств или ответственными за их эксплуатацию должностными лицами владельцев транспортных средств

7. Участие в дорожном движении в Ресупблике Беларусь т. с., зарегистр за ее пределами, без договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев т.с, имеющего силу на территории РБ

8. Остановка или стоянка т.с с нарушением правил дорожного движения

9. Остановка или стоянка грузового автомобиляс технически допустимой общей массой более 3,5 тонны, автобуса, колесного трактора, самоходной машины, прицепа с нарушением правил дорожного двиижения

10. Допуск к участию в дорожном движении лицом, ответственным за тех сост или эксплуатацию т.с, т.с, имеющего неисправности, при наличии которых его участие в дорожном движении запрещено, или переоборуд без соответствующего разрешения, или не зарегистрированного в установленном порядке, или не прошедшего государственного технического осмотра

11. Управление т.с. при осуществлении международной автомобильной перевозки без контрольного устройства (тахографа) или с выключенным тахографом, а равно с незаполненными тахограммами либо без ведения регистрационных листков, отражающих режим труда и отдыха водителей

12. Нарушение установленного режима труда и отдыха водителем т.с, осуществляющим автомобильную перевозку

13. Провоз пассажира без билета или багажа без квитанции на транспорте общего пользованияпроводником или иным лицом, ответственным за соблюдение правил перевозки на транспортном средстве пассажиров и багажа

14. Необоснованный отказ водителем автомобиля-такси в перевозке пассажира, работа на линии с выключенным таксометром или без таксометра либо умышленное вмешательство в работу спидометра или таксометра

15. Осущесвление водителем транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, международной автомобильной перевозки пассажиров или грузов по территории Республики Белаурсь без разрешения на осуществление таких перевозок или без наличия действующего международного сретификата технического осмотра транспортного средства, если такие разрешение или сертификат в соответствии с законодательством обязательны

16. Управление тяжеловесным и (или) крупногабаритным транспортным средством без специального разрешения, выдаваемого в порядке, установленном законодательством, или с нарушением условий, определенных в таком разрешении, или отклонение от маршрута, указанного в этом разрешении

Билет 2323. Критерии и ограничения выбора маршрута. Учет платы за пользование дорогами и сооружения на них. Пользование дорогами альтернативными платным.

Выбор маршрутов движения включает принятие перевозчиком решения по территории каких государств и по каким дорогам наиболее эффективно выполнять движение между корреспондирующими пунктами. Он должен производится на основе критерия оптимальности и ограничений. В качестве критериев оптимальности могут быть приняты:

1) минимальная длина маршрута движения;

2) минимальные затраты на перемещение или их наиболее значимая часть, например, затраты на топливо;

3) минимальное время на перемещение.

При применении критерия в виде минимальной длины маршрута не учитываются дорожные условия движения, число пограничных переходов и режим контроля на них, что может привести к высоким материальным издержкам и затратам времени.

Критерий в виде минимальной суммы переменных (на перемещение) и постоянных (зависящих от затрат времени) издержек, является наиболее приемлемым, однако сложно рассчитываемым. Только на основе такого критерия возможно принятие решения о целесообразности пользования платными дорогами, мостами, тоннелями, паромами при наличии альтернативных бесплатных путей проезда. Применение упрощенной оценки издержек через расход топлива не учитывает затраты на оплату дорог и затраты, связанные с простоями на пограничных переходах.

Критерий минимального времени на перемещение учитывает как время движения так и простоев за рейс (без учета начально-конечных операций). Однако один час движения имеет более значимое влияние чем один час простоя.

Поскольку альтернативные маршруты, как правило, незначительно отличаются друг от друга по протяженности и времени на движение, а простои на границах с полным контролем значительные, то предпочтение в большинстве случаев должно отдаваться маршруту, на котором пересекается меньшее число границ с полным контролем или ожидается меньшее время простоя на них.

При выборе маршрута движения должны учитываться также другие обстоятельства:

• допускаемые осевые нагрузки и общая масса транспортного средства на рассматриваемых дорогах;

• ограничения на движение по мостам, в тоннелях и другие в зависимости от параметров транспортного средства и груза;

• ограничения на движение в отдельные периоды времени;

• размер оплаты и условия пользования дорогами;

• возможность частичного перемещения на другом виде транспорта (железнодорожном, водном);

• число стран проезда, необходимость исключения из маршрута страны при незначительном выигрыше по расстоянию и среднему времени (не будет риска длительного простоя на дополнительных границах, не потребуется дополнительное разрешение и оплата за пользование дорогами);

• наличие разрешений на движение по территориям выбранных государств;

• наличие визового обеспечения водителей;

• уровень транспортных рисков;

• наличие необходимой транспортной инфраструктуры, в частности международных пограничных переходов;

• режим работы пограничных переходов.

При международных перевозках грузов по иностранной территории может взиматься сбор за пользование дорогами и (или) сбор за проезд по дорогам и через сооружения на них.

Под сбором за пользование подразумевается оплата в установленном размере, дающая право на использование транспортным средством в течение установленного периода времени (например, недели, одного или нескольких месяцев, года и т.д.) автодорожных инфраструктур, расположенных на территории страны, в которой действуют требования о таком сборе. Он может уплачиваться посредством приобретения перед въездом или при въезде соответствующей дорожной карточки (виньетки). Размер сбора за пользование зависит от параметров транспортных средств.

Под сбором за проезд подразумевается плата за пользование платными участками дорог или сооружений на дорогах (мостов, туннелей, переправ). Размер сбора за проезд обусловливается длиной участков или расстоянием, пройденным транспортным средством, и параметрами этого транспортного средства.

Сборы за пользование или сборы за проезд, уплачиваемые пользователями дороги, взимаются для покрытия расходов на строительство, ремонт и содержание дорог.

Страны могут договариваться друг с другом о взаимном освобождении международных перевозчиков от сборов за пользование при выполнении перевозок по соответствующим разрешениям и в случаях, когда разрешения не требуются.

Сборы за проезд взимаются на автодорогах, относящихся к самым высоким в техническом отношении категориям (например, автомагистрали, скоростные дороги, дороги сети "Е"), на частных автодорогах, на переправах, а также за проезд по некоторым мостам, туннелям и горным перевалам на дорогах.