Билет 1 Правительственные, неправительственные, организации и компетентные органы в области международного пассажирского транспорта.

Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН­­­ – консультации, рекомендации, заключение международных соглашений.

МСАТ (IRU) – некоммерческая организация, развитие АТ, оказание помощи в повышении качества услуг.

ОТА – всемирная организация туризма и общественного транспорта

МТФ( ЕКМТ)(международный транспортный форум) – встреча в сфере транспорта логистики.

Минтранс, Техосмотр, БАМАП.

26. Контроль за работой автомобилей на линии. Использование средств связи (сотовой,космической), Internet и gps.

Компетентные админ органы Договар сторон организуют проведение контроля таким образом, чтобы:

1) в течение каждого календарного года проверялось не менее 2% рабочих дней водителей т.с, на которые распространяется Соглашение (как минимум 3% с 1 января 2012 года);

2) не менее 30% общего количества проверяемых рабочих дней должно проверяться на дорогах и не менее 50% - на предприятиях.

Проверки на дорогах должны включать в себя следующие элементы:

1) ежедневную и еженедельную продолжительность управления, продолжительность ежедневных и еженедельных перерывов и отдыха;

2) регистрационные листки за предшествующие дни, которые должны находиться на т.с, и/или, в случае необходимости, данные, сохраняемые за тот же период на карточке водителя и/или в блоке памяти контрольного устройства и/или на распечатках;

3) исправное функционирование контрольного устройства.

Если результаты проверки на дороге дают основание полагать, что водитель т.с, зарегистрир на тер другой Договар стороны, совершил нарушение, которое не может быть выявлено в ходе этой проверки в связи с нехваткой необходимой информ, компетентные органы Договар сторон оказывают друг другу помощь с целью прояснить ситуацию.

Договарсторона уполномочивает свои компетентные органы налагать санкции на водителя и (или) на предприятие за нарушение положений Соглашения, которое было выявлено на ее территории и за которое еще не налагалось санкции, даже если данное нарушение было совершено на территории другой Договар стороны или государства, не являющегося Договар стороной. В порядке исключения, в случае выявления нарушения, совершенного предприятием, учрежденным в другой Договар стороне или государстве, не .являющемся Договар стороной, наложение санкций производится в порядке, предусмотренном в двустороннем соглашении об автомобильном сообщении между соответствующими Сторонами.

Билет 2 2 резалюция

UN ECE (R.E.4) - сводная резолюция об облегчении международных автомобильных перевозок (устанавливаются вопросы международных перевозок пассажиров).

ASOR - соглашение по международным перевозкам пассажиров автобусами с нерегулярным сообщением. Подписано на заседании Совета министров ЕКМТ в Дублине в мае 1982 г. между Европейским экономическим сообществом и странами-членами ЕКМТ, не входящими в ЕЭС. Соглашение ASOR имеет закрытый характер и не допускает присоединения к нему новых подписантов. Соглашение либерализует нерегулярные международные перевозки автобусами, освобождая от необходимости получения разрешения на перевозку как при турах "с закрытыми дверями", так и при сообщениях, включающих выездные рейсы без пассажиров и порожние обратные рейсы. В нем также определен контрольный документ (список пассажиров), который требуется для такого вида перевозок.

M1 (не>9чел), М2 (>9, <5т), М3 (>9, >5т)

Требования к кузову и салону АТС М2 и М3 уст-ся правилами ЕЭК ООН №36, 52, 107

27 порядок открытия маршрута МПП в регул сообщ

МПП в регулярном сообщении открываются в случае наличия стабильных и достаточных для прибыльной работы перевозчиков пассажиропотоков. Для этого проводится обследование пассажиропотоков при перевозках в нерегулярном сообщении и изучение осваиваемых пассажиропотоков на других видах транспорта. Необходимые пассажиропотоки складываются между крупными городами, например столицами стран, а также из густонаселенных регионов в места массового отдыха.

Мин-во тр-та и коммуникаций оформляет соответствующие документы на открытие маршрута и направляет их на согласование в компетентные органы государств, по территории которых проходит маршрут.

Маршруты пассажирских перевозок должны проходить через пассажирские терминалы крупных городов, где пассажиры могут воспользоваться сервисными услугами. На терминалах на основе соответствующего разрешения может производиться посадка-высадка пассажиров. При наличии стабильных пассажиропотоков достаточной интенсивности в определенные сезоны года организовываются сезонные маршруты перевозок пассажиров в регулярном сообщении.

При перевозках пассажиров должны обязательно учитываться обстоятельства, которые и могут быть решающими:

-лучшие дор усл и соответственно более высокая безопасность перевозок;

-наличие на дорогах необходимых пассажирских терминалов;

-проезд через терминалы пунктов с наибольшим пассажирообменом;

-наличия пограничных переходов, у которых имеется возможность в требуемые моменты времени осуществлять пропуск пассажирского т.с. с пассажирами.

Билет 3 3. ЕСТР, требования к водителям

Европейское соглашение AETR/ЕСТР,1970г. касается работы экипажей ТС, производящих МАП. Оно устанавливает требования к периодам труда и отдыха водителей. К выполнению МАПП автобусами категории М2 допускаются водители, имеющие общий стаж работы не менее 2 лет в качестве водителя ТС категории "D". К выполнению МАПП автобусами М3 допускаются водители, имеющие общий стаж работы водителем автобуса категории М3 не менее 3 лет. Водитель должен иметь и представлять для проверки по требованию контролирующих лиц следующие документы: водительское удостоверение и талон к нему;

свидетельство о регистрации ТС;

карточку водителя и (или) регистрационные листки (тахограммы, распечатки) и (или) бланки подтверждения деятельности за текущий и 28 предыдущих дней, если транспортное средство оборудовано контрольным устройством (тахографом);

свидетельство о поверке (калибровке) тахографа; документ (сертификат), подтверждающий прохождение государственного техосмотра; документ, подтверждающий заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС;

страховое свидетельство (страховой полис) либо заверенную автомобильным перевозчиком его копию, подтверждающее заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности автомобильного перевозчика перед пассажирами;

путевой лист;

заказ-наряд на фрахтование ТС (в нерегулярном сообщении);

акт технического осмотра автобуса или диагностическую карту с заключением о допуске автобуса к перевозке детей (при перевозке групп детей);

разрешение органа связи на использование средств радио- и спутниковой связи при их наличии;

свой паспорт;

МСТО; с

ертификаты экологической и другой безопасности;

схему маршрута, расписание движения, график работы водителей и билетно-учетный лист - при выполнении перевозки пассажиров в регулярном сообщении;

формуляр (список пассажиров), сведения об автомобильном перевозчике, автобусе, его экипаже и маршруте перевозки;

разрешение на выполнение МАПП в регулярном сообщении или на проезд по территории иностранных государств (при необходимости).