- •1.Понятие системы,транспортное пространство как суперсистема
- •2. Задача о назначении судов
- •Билет 2
- •Классификация систем
- •2 Экономические показатели перевозок, работы флота и портов
- •Билет 3
- •1.Свойства социально-экономических систем
- •2 Организация движения судов с экономичными скоростями
- •Билет 4
- •1.Структура и особенности водно-транспортной системы
- •2.Информационное обеспечение системы оперативного управления транспортным проиессом
- •Билет 5
- •1.Взаимосвязь элементов водно-транспортной системы
- •2 План эксплуатационной работы судоходной компании
- •Билет 6
- •1.Понятие управления
- •2. Принципы укрупнения и прикрепления грузовых потоков
- •Билет 7
- •1. Структура сиситемы управления
- •2 Свойства судовых потоков и принципы формирования схем движения судов
- •Билет 8
- •1.Функции управления
- •2 Общая постановка задачи расстановки флота при регулярном судоходстве
- •Билет 9
- •1.Принципы управления социально-экономическими системами
- •1.Системность
- •2.Научность
- •3.Выделение главного звена
- •4.Заинтересованность или мотивация
- •5.Демократичекий централизм
- •2 Экономико-математическая модель оптимальной расстановки флота на основе судовых потоков
- •Билет 10
- •1.Методы управления
- •2 Оптимизация очередности обслуживания судов
- •Билет 11
- •1.Организационная структура на вт
- •2 Оптимизация очередностиобслуживания судов в однофазных системах
- •Билет 12
- •1.Классификация перевозок
- •2 Регулирование обслуживания cyдов в многофазных системах
- •Билет 13
- •1.Система показателей транспортного процесса
- •2.Регулирование движения судов
- •Билет 14
- •1.Показатели перевозок
- •2. Принципы принятия управленчих решений в больших системах
- •Билет 15
- •1.Показатели транспортной и технической работы флота
- •2. Критерии и ограничения в задачах управления перевозками
- •Билет 16
- •1.Показатели транспортной и технической работы порта
- •2Факторы, определяющие выбор критерия оптимальности
- •Билет 17
- •1.Показатели использования флота
- •2.Показатели использования по скорости
- •3.Показатели использования по времени
- •4.Показатели использования по производительности.
- •2 Планирование перевозок
- •Билет18
- •1.Показатели использования портов
- •2 Понятия и определения ситуационного управления.
Билет 10
1.Методы управления
Под методами управления понимаются способы воздействия на трудовые коллективы и отдельных работников.
Различают 4 метода:
1.экономические
2.организационно-распорядительские
3.социально-психологические
4.правовое регулирование
1.По приоритету на 1 месте экономические методы. Они реализуются в 2х направлениях:
1)в виде контрольных цифр или плановых заданий (в результате инженерных, экономических расчетов в т.ч. и статистических). Для предприятия необходимо знать объем выпускаемой продукции и численность работников.
2)экономические рычаги и стимулы. Основным стимулом является оплата труда (повременная, сдельная, повременно-премиальная).
2.Организационно-распорядительские методы представляют собой проектирование организационной структуры производства и управления (определение прав, ответственности) и разработки соответствующих регламентирующих документов.
Для предприятия: устав предприятия, положения структурных подразделений.
Для работника: должностная инструкция (оформляется в двух экземплярах)
3.Социально-психологические методы направленно используются для создания в коллективе благоприятного социально-психологического климата (комфортных условий на рабочем месте). Основаны на социологии, психологии, этики, эстетики.
4.Правовое регулирование. Управленец должен знать основы юр
2 Оптимизация очередности обслуживания судов
В зависимости от интенсивности движения и обслуживания судов, особенностей организации перевозок и работы флота в пунктах обслуживания могут образовываться скопления судов, нуждающихся в обслуживании (очереди). При образовании очереди, необходимо с учетом наличия приоритета и типов судов установить оптимальный порядок обслуживания.
Задача может быть решена методами: комбинаторными, линейного (целочисленного) программирования.
Практически в большинстве систем массового обслуживания на водном транспорте с каждым судном последовательно выполняется не менее двух операций: швартовные; грузовой обработки; осмотр судна и груза; оформление документов, прихода, отхода судна и др.
Cистемами массового обслуживания называются организационно-технические системы, предназначенные для обслуживания массового потока однородных заявок. Системы, в которых с каждым объектом обслуживания (заявкой) последовательно выполняется несколько операций (видов обслуживания), называются многофазными, а сам технологический процесс такого обслуживания —многооперационным. Последовательность выполнения операций обслуживания в таких системах строго регламентирована, а каждая заявка передается на следующую операцию лишь после завершения обслуживания на предыдущей стадии — без ожидания завершения обработки здесь других заявок (судов).
Примером многофазной системы массового обслуживания на водном транспорте может служить случай, когда судно выгружается, а затем грузится в том же порту, т. е. осуществляется «погрузка из-под собственной выгрузки». Если процесс перестановки судна от причала выгрузки к причалу погрузки является существенным в технологии обслуживания судна в порту и может быть выделен в отдельную операцию, то «погрузка из-под собственной выгрузки» может рассматриваться как трехоперационный технологический процесс. Кроме того, в зависимости от свойств перевозимых грузов после разгрузки могут потребоваться зачистка, замывка, дегазация или дезинфекция судов, тогда количество последовательно выполняемых с кажым судном операций еще более увеличивается.