2.Информационное обеспечение системы оперативного управления транспортным проиессом

Все информационные массивы могут быть дифференцированы по форме и содержанию.

По форме :

• входную;

• выходную;

• нормативно-справочную, составляющую базу данных.

По содержанию:

• плановая (график работы флота, технические планы работы судоходного предприятия, нормы использования судов и нормы времени по операциям транспортного процесса, план ввода судов в эксплуатацию и завершения навигации, график навигацион ремонта судов и др.);

• техническая (справочники по флоту, характеристики причалов портов и клиентуры, лоции и лоцманские карты бассейна, информационные бюллетени и прогнозы IБУ о состоянии пути, прогнозы погоды гидрометслужбы и др.);

• нормативно-правовая (правила технической эксплуатации флота и других сооружений водного транспорта; правилах плавания по внутренним водным путям, местных правилах плавания; уставах, наставлениях, кодексах и других нормативных документах, включая должностные инструкции, приказы и распоряжения вышестоящих инстанций и органов управления судоходным предприятием);

• отчетно-исполнительная (является дислокация флота и диспетчерские распоряжения, передаваемые на суда)

Билет 5

1.Взаимосвязь элементов водно-транспортной системы

В зависимости от характеристик грузов флот делится на универсальный и специализированный. Перегрузочная техника специальная и универсальная в зависимости от характеристик груза; склады и открытые площадки.

Водные пути и флот. Габариты ВП определяют габариты флота.

Флот и порты. Некоторые параметры портов зависят от характеристик судов. Длина причала определяется длиной судов. Причалы бывают вертикальные и откосные.

Экономико-технические параметры портов и причалов сказываются на с/с содержания, что в свою очередь сказывается на с/с транспортной продукции, что в последующем

отражается на стоимости транспортной продукции.

Интенсивность обслуживания судов сказывается на качестве управления.

Ф=r *t кр t кр = t п/в + t проч ст + t х

Меньший объём, выполнение за меньшее время, сл-но меньше расходов.

Если больше интенсивность, тем меньше потребность во флоте.

2 План эксплуатационной работы судоходной компании

План эксплуатации – основной документ текущего планирования работы судоходной компании. Он состоит из следующих документов:

- проектная схема-график (план организации перевозок и расстановки грузового флота) - ПСГ;

- план тягового обслуживания;

- согласованные планы обслуживания судов в пути и в портах.

Этими документами устанавливаются нормы обслуживания в пути и портах.

План тягового обслуживания – представляет собой документ, определяющий способы и формыы тягового обслуживания.

Проектная схема-график предопределяет организацию перевозоу и оптимальную потребность и расстановку флота. Этот план разрабатывается в 2 этапа:

Разрабатывается план перевозок (на год) на текущую навигацию (примерно июнь-июль предпланового года). Суть заключается в определении плановой потребности во флоте и сопоставлении ее с наличной.Потребность во флоте на данном этапе оценивается в тж-сут.экспл. в заывисимости от прогнозируемого объма транспортной работы.

ΣQрТэпл=ƒ(Агпл), тж-сут, следовательно, плановыый размер тоннажа: ΣQрпл=QрТэпл/Тн, т-тж, Агпл/ Рплэ= ΣQрТэпл, тж-сут,

Уточняется влияние валовой производительности:

Рплэ = αхгр* Vгр * εпр, Рплэ = Агпл/ ΣQрТэпл.

После подтверждения годового плана перевозок и использования флота, в полном объеме просчитывается потребность судов по направлениям и линиям дывижения. Окончательно разрабатывается план грузовых потоков с целью выявления потребности специализированного флота.