Билет 12

1.Классификация перевозок

Классификация – это научный прием выделения неких объектов по определенной совокупности.

С учетом свойств грузов перевозки подразделяются:

• сухогрузные(хлебные грузы,соль,уголь,лесные,руда,металл,цемент,минерально-строительные,тарно-штучные)

• наливные(нефть,нефтепродукты,)

• плотовые

По технике движения:

• в с/х судах,

• несамоходных судах,

• в плотах

По дальности и району обслуживания:

• транзитные(перевозки грузов на дальние расстояния в границах одного или нескольких смежных бассейнов)

• местные(выполняемые приписным флотом отдельных портов в границах их деятельности)

По видам плавания:

• внутренние(по внутренним водным путям)

• смешанные «река-море»(экспортно-импортные перевозки)

• каботажные(малый(между отечественными портами одного бассейна) и большой(отечественные порты разных морей)

• загранперевозки(экспортные,импортные,ГИФ(МИП))

В соответствии с технологией перевозок и организацией ПРР:

• перевозки без тары(навалом,насыпью,наливом)

• в таре(паддоны,паллеты)

• в контейнерах

В зависимости от направления:

• вверх(против течения)

• вниз(по течению)

С учетом соотношения объемов:

• в прямом(более загруженном)

• в обратном(менее загруженном)

2 Регулирование обслуживания cyдов в многофазных системах

Практически в большинстве систем массового обслуживания на водном транспорте с каждым судном последовательно выполняется не менее двух операций: швартовные; грузовой обработки; осмотр судна и груза; оформление документов, прихода, отхода судна и др.

Cистемами массового обслуживания называются организационно-технические системы, предназначенные для обслуживания массового потока однородных заявок. Системы, в которых с каждым объектом обслуживания (заявкой) последовательно выполняется несколько операций (видов обслуживания), называются многофазными, а сам технологический процесс такого обслуживания —многооперационным. Последовательность выполнения операций обслуживания в таких системах строго регламентирована, а каждая заявка передается на следующую операцию лишь после завершения обслуживания на предыдущей стадии — без ожидания завершения обработки здесь других заявок (судов).

Довольно часто встречающейся, типовой для речного транспорта, является ситуация, когда в порту осуществляется «погрузка из-под собственной выгрузки» состава из разнотипных и разнозагруженных несамоходных судов. Продолжительность выполнения операций грузовой обработки (выгрузки и погрузки) по каждому судну в таких случаях, как правило, различна. Если после грузовой обработки состав не переформировывается, т. е. отправляется в очередной рейс после выполнения всего комплекса операций со всеми судами, то возникает задача определения наиболее эффективной очередности обслуживания несамоходных судов состава. В такой постановке задача может быть решена на минимум времени обслуживания состава.

1.Суммарная продолжительность обработки

t_об=Σt_обi

2.Суммарная продолжительность ожидания

t_ож=Σt_ожi

3.Общая продолжительность обслуживания будет определяться максимальной продолжительностью обслуживания i-го судна

t=max(Σt_о,i +Σt_ожi)

4.Оптимальное решение задачи

t₀=min{max(Σt_о,i +Σt_ожi)}

5.Суммарная продолжительность собственно операций обработки по любому судну не зависит от очередности его обслуживания.

t₀=min{maxΣt_ожi}

Продолжительность выгрузки любого судна обозначим ti1 продолжительность погрузки — ti2, в соответствии с последовательностью их выполнения. Количественной характеристикой такого процесса будет совокупность пар чисел

t₁₁, t_12, t₂₁… t_n2

Комбинаторными методами теории расписаний установлено, что при двухоперационном обслуживании i-е суднопредшествует k-му, если

min (t_i1; t _k2) < min (t_k1; t _i2)

Алгоритм решения задачи при этом заключается в следующем:

1 — из всей совокупности «nс» судов состава выбираются два судна (i-е и k-е), имеющие минимальную продолжительность обработки на одной из операций min (t_i1; t _k2)min (t_k1; t _i2)

2 — если t_it < t_i2 < t_kl < t_k2, то i-е судно назначается первым на обслуживание;

3 — если t_k2 < t_kl < t_i2 < t_i1, то k-е судно назначается последним на обслуживание;

4 — пара судов «i» и «k» исключается из списка, а алгоритм повторяется для оставшихся (n_с — 2) судов до исчерпания всей совокупности судов состава (списка).

Трех и более операционное обслуживание необходимо привести к двухоперационному.

Трехоперационный процесс (t_i1, t_i2, t_i3):

t_s1^’= t_i1 –t_i2

t_s2^’= t_i2 –t_i3

Четырехоперационный процесс (t_i1, t_i2, t_i3, t_i4):

t_s1^’= t_i1 +t_i2

t_s2^’= t_i3+t_i4