2.Показатели использования по скорости

Средняя техническая скорость хода с грузом; средняя техническая скорость порожнем.

Это относительные величины.

По времени тоннаже –сутки хода с грузом и порожнем.

u_х.гр =∑Q_р l_гр / /∑Q_р t_х.гр . Числитель –затраты по пробегу. Знаменатель –затраты по времени.

u_х.пор =∑Q_р l_пор / /∑Q_р t_х.пор.

3.Показатели использования по времени

Представляют собой совокупность коэффициентов {α_i} отражающих долю эксплуатационного времени на выполнение флотом соответственно операций транспортного процесса, где i – индекс операции транспортного процесса.

1.операции грузовой обработки

2.операции следования

3.технические

4.технологические

α_i - доля на выполнение операций, в общем эксплуатационном времени.

α_i =∑Q_р t_i //∑Q_р T_э , ∑ α_i =1, 0< α_i <1

Из всей совокупности наиболее важными являются α_х , в т.ч. α_х.гр. потому что , только во время хода с грузом осуществляются транспортные операции.

α_х.гр. =∑Q_р t_х.гр/∑Q_р T_э -коэффициент ходового времени с грузом

α_х = α_{х.гр. +} α_х.пор. Позволяет оценить энергозатраты.

4.Показатели использования по производительности.

Валовая производительность. Провозная способность.

Производительность-это количество работы, выполненной в единицу времени.

Р_э или Р_в

Валовая производительность – объем транспортной работы в ткм, выполняемый 1 тонной тоннажа в валовые сутки (за сутки эксплуатации).

Р_в =А/ ∑Q_р T_{э ,} ткм/ тж-сут.Р_э = E_пр * α_х.гр. * u_{х.гр ,} ткм/ тж-сут.

Коэффициент использования по г/п не зависит от г/п судна.

Скорость хода зависит от обводов корпуса и мощности.

u_х.гр не зависит от г/п α_х.гр. зависит от г/п

С увеличением г/п судов , α_х.гр. снижается.

При отсутствии увеличения интенсивности обслуживания судов с ростом г/п преимущества большегрузных судов теряются, т.к. увеличивается время грузовой обработки, т.е. увеличиваются стоянки и уменьшается α_х в том числе α_{х.гр ,} следовательно при прочих равных условиях Р_э уменьшается.

П-провозная способность –объем транспортной работы в ткм, выполняемой судном за сутки эксплуатации.

П= A_г /∑Ф_эT_э , ткм/ судо-сут П= Р_э * Q_р

2 Планирование перевозок

Основой организации и планирования работы флота и портов служит планирование перевозок. Наличие грузовой базы является предпосылкой развития транспортной системы в регионе - конкурирующих или взаимодействующих видов транспорта и способов транспортного обслуживания.

В условиях рыночных отношений, изучение и формирование грузовой базы и планирование перевозок является прерогативой перевозчика. Эти функции в пароходствах и судоходных компаниях выполняют специальные структурные подразделения (службы, отделы) маркетинга, грузовой и коммерческой работы. Анализ фузовой оазы. привлечение грузовых потоков и планирование перевозок судовладельцы осуществляют самостоятельно либопри помощи посредников.

С целью завоевания фрахтового рынка или грузовой базы и борьбы с конкуренцией судовладельцы объединяются в конференции и пулы.

Конференции представляют собой монополистические соглашения картельного типа, заключаемые для получения более высоких прибылей в области перевозок на определенных грузопотоках. Этими соглашениями предусматривается распределение или доля участия в перевозках каждой компании-участника объединения и другие вопросы (тарифы и допустимые границы их изменения, взаимные обязательства и т. д.).

Пулы — соглашения между судоходными компаниями об их доле участия в перевозках грузов и размерах прибылей. Доли обычно устанавливаются в зависимости от количества работающего тоннажа. Существуют различные типы пулов:

• грузовой, имеющий дело с распределением только долей в перевозках;

• финансовый;

• комбинированный (но грузам и прибылям).

Самой распространенной формой пула является комбинированный. Проблемы создания подобных объединений становятся актуальными для речных пароходств и судоходных компаний — особенно для тех, которые осуществляют перевозки экспортно-импортных грузов. Организационно-правовой попыткой такого объединения можно считать «Генеральное соглашение АО речного транспорта европейских бассейнов по организации перевозок грузов и использованию флота».

При планировании перевозок и выработке политики — стратегии и тактики поведения на фрахтовом рынке, судоходные компании должны учитывать естественные факторы тяготения грузовых потоков к тому или иному виду транспорта. Эти факторы обусловливаются размещением производительных сил, географическим расположением пунктов зарождения грузовых потоков и их назначения.

Планирование перевозок является чрезвычайно важным и ответственным этапом обеспечения эффективного функционирования судоходных компаний, работы флота, портов н других предприятий и организаций водного транеспорта.