Підключення до мережі випрямляючих пристроїв

Електроживлення ВП 19/2 і 119/2 проводиться відповідно від шин лівого та правого ЦРП 200/115 В через трьохфазні автомати захисту 22/2 та 120/2.

Далі проведемо опис роботи системи управління ВП1 та підсистеми електропостачання 27 В лівого борту (управління ВП2 і підсистеми правого борту виконана аналогічно).

Тумблером 22/2 вмикаємо трьохфазний автомат захисту, тумблером 200/115 вмикаємо живлення 200/115. При під’єднані до бортмережі джерела електроенергії 22 – 115 В спрацьовує реле 96/2 (доторкн. указкою), яке готує контактами 3-2 вмикання кола ДМР і реле 34/2. На виході ВП1 з’являється напруга постійного струму, яка подається на контакти ВП і контакт “+” ДМР 12/2, а далі на вольтметр, контакт 1 напівпровідникового реле часу 15/2 і вимикач В4.

Тумблером ВП1 вмикаємо випрямляючий пристрій ВП №1. При його вмикання напруга 27 В подається на реле 15/2, а через контакти 2-1 реле 20/2 і контакти 3/2 реле 96/2 – на контакт В реле 34/2 (доторкн. указкою).

При подачі напруги 27 В на контакт В ДМР 12/2, спрацьовує контактор ДМР 12/2, в результаті чого вихід ВП під’єднується на головну шину лівого ЦРП 27 В. Одночасно з цим на контакті з ДМР 12/2 з’являється напруга 27 В, реле 21/2 спрацьовує (доторкн. указкою) яке розмиканням контактів 21-22 вимикає світлосигнальне табло “ВП1 ВИМКН.”, а розмиканням контактів 11 – 12 - одне із кіл табло “ПОСТ. СТРУМ ПЕРЕВІР” (світлосигнальне табло гасне). Реле 34/2 при спрацюванні: замиканням контактів 2-3 готує одне із кіл увімкнення контактора 101/2, розмиканням контактів 4-5 розриває коло увімкнення контактора 61/2 (доторкн. указкою), розмиканням контактів 7-8 вимикає світлосигнальне табло “ЖИВЛЕННЯ ВІД АКУМ.”, замиканням контактів 11-12 контактор 11/2 (доторкн. указкою) об’єднує головну і аварійну шину лівого ЦРП 27 В.

Коли контактор 11/2 спрацює напруга 27 В з його блок-контакту В подається на обмотку реле 41/2, яке при спрацюванні: замкненням контактів 2-3 готує коло увімкнення контактора 101/2 (доторкн. указкою), з’єднує головну і аварійну шину правого ЦРП 27 В, розмиканням контактів 4-5 розриває коло увімкнення реле часу 75/2.

Таким чином, при увімкненні ВП №1 спрацьовують контактори 11/2, 61/2 і 101/2 і живлення подається на всі шини розподільчої мережі.

При ввімкнені тумблера ВП №2 спрацьовують реле 69/2 і 127/2.

При спрацюванні:

• реле 127/2 розмиканням контактів 22-21 розриває коло увімкнення світлосигнального табло “ВП2 ВИМКН.”, а контактів 12-11 – одне із кіл світлосигнального табло “ПОСТ. СТРУМ ПЕРЕВІР”;

• реле 69/2 розмиканням контактів 7-8 розмикає коло увімкнення контактора 81/2 з’єднання каналів.

Коло увімкнення головної і аварійної шин РП 27 В виконані таким чином, що при наявності напруги на головній та аварійних шинах ЦРП 27 В шини РП 27 В під’єднанні до відповідних шин ЦРП 27 В свого каналу (тумблери 30/2 і 65/2 знаходяться ввімкнутому стані). При відсутності напруги на одній із шин ЦРП 27 В відпускає відповідний контактор (1/2, 3/2, 94/2, 95/2) що перемикає шину РП 27 В на резервний канал живлення від іншого ЦРП 27 В (тумблери 18/2 і 72/2 в положенні “ВВІМКН.”.

Вмикання аеродромного джерела живлення

електроенергії 27 В

Вмикання здійснюється через роз’єм аеродромного живлення ЩРАП-500К. При цьому спрацьовують контактори 140/2 і 84/2 і вмикають напругу 27 В аеродромного живлення до шин кранів заправки паливом і шини зовнішніх засобів.

Увімкнути тумблер “ЗАП. ДСУ”. При ввімкненні вимикача “АЕР. 27 В НА ЗАП. ДСУ” спрацьовує реле 136/2 (доторкн. указкою), яка своїми контактами 2-3 вмикає світлосигнальне табло “АЕР 27 В”, контактами 5-6 готує коло ввімкнення контактора 87/2.

При натисненні на кнопку запуску ДСУ напруга 27 В бортмережі через контакти 5-6 реле 136/2 поступає на контактор 87/2 (доторкн. указкою), який під’єднує аеродромне джерело 27 В до агрегатів запуску ДСУ.

Бортмережа при цьому живиться або від АБ, або від випрямлячів з АБ (якщо є напруга 200/115 В).

Література: [10, с. 3].