Система електропостачання 27 в Загальні теоретичні відомості

Система електропостачання 27 В призначена для централізованого електропостачання споживачів електроенергії постійним струмом напругою 27 В.

До складу системи електропостачання входять джерела електроенергії і силова розподільча мережа.

Джерелами електроенергії системи електропостачання 27 В є два випрямляючих пристрої ВП1 і ВП2 – основні джерела і три акумуляторні батареї АК1, АК2, АК3 – аварійні джерела.

Випрямляючий пристрій являє собою агрегат, який складається із трьохфазного понижуючого трансформатора з двома вторинними обмотками, до яких під’єднані два трьохфазних силових випрямлячі, а також із електричних фільтрів в первинному і вторинному колі і вентилятора охолодження з приводом від трьохфазного синхронного двигуна. Номінальний струм ВП складає 200А.

Акумуляторні батареї зібрані із лужних, нікель-кадмієвих акумуляторів. Ємність кожної батареї 25 А*год(Ампер*годин). З кожним випрямляючим пристроєм працює диференційно-мінімальне реле (ДМР1 і ДМР2), яке забезпечує підключення і захист ВП.

Розподільча мережа

Всі шини силової розподільчої мережі мають два канали електроживлення – головний і резервний, крім аварійних шин лівого і правого ЦРП 27 В (центральний розподільчий пристрій), котрі для надійності електропостачання аварійних споживачів мають три ланцюга електропостачання – головне, резервне і аварійне (табл. 8.1).

Таблиця 8.1.

Назва шини та розподільчого пристрою (РП)	Коло електроспоживання
	Головне	Резервне	Аварійне
Головні шини: ЦРП 27 В лівого	ВП1	ЦРП 27 В правого
ЦРП 27 В правого	ВП2	ЦРП 27 В лівого
РП 27 В лівого	ЦРП 27 В лівого	ЦРП 27 В правого
РП 27 В правого	ЦРП 27 В правого	ЦРП 27 В лівого
Аварійні шини: ЦРП 27 В лівого	Головна шина ЦРП 27 В лівого	Аварійна шина ЦРП 27 В правого
ЦРП 27 В правого	Головна шина ЦРП 27 В правого	Аварійна шина ЦРП 27 В лівого
РП 27 В лівого	Аварійна шина ЦРП 27 В лівого	Аварійна шина ЦРП 27 В правого	АК1
РП 27 В правого	Аварійна шина ЦРП 27 В правого	Аварійна шина ЦРП 27 В лівого	АК2

Функціональна електрична схема системи показана на рис. 8.3.

Рис. 8.3. Функціональна електрична схема системи.

АК1, АК2, АК3 – акумуляторні батареї 20НКБН-25; ВП1,ВП2 –випрямляючі пристрої ВУ – 6Б; ДМР1, ДМР2 – диференціально-мінімальне реле ДМР-200ВЧ; ШРАЖ – штепсельний роз’єм аеродромного живлення ШРАП –500К; К1 – К14 – контактори.

Розподільча мережа постійного струму (див. рис. 8.3) при роботі обох випрямлячів утворює два незалежних канали електропостачання. В один канал входить ВП1 і акумуляторна батарея АК1, а в другий –ВП2 і акумуляторні батареї АК2 і АК3.

Акумуляторні батареї і випрямлячі ввімкнуті паралельно і при навантаженні бортової мережі, яке вже встановилося по величині, акумуляторні батареї тільки підзаряджаються. При цьому контактори К1, К2, К4, К13, К14, К7, К8, К9 і К10 спрацьовують.

При знеструмлені ланцюга живлення контакторів К8 або К9 (розрив ланцюга, коротке замикання на аварійній шині лівого і правого ЦРП 27 В) контактор відпускає свої контакти і перемикає живлення аварійної шини лівого (правого) РП 27 В від аварійної шини правого (лівого) ЦРП 27 В. При аналогічній несправності в колі контакторів К7 або К10 головна шина лівого (правого) РП 27 В перемикається на живлення від головної шини правого (лівого) ЦРП 27 В.

При відмові одного ВП або при короткому замиканні його фідера ДМР від’єднує від шини це ВП. Одночасно спрацьовує контактор К3, який з’єднує обидва канали системи електропостачання.

При відмові обох ВП контактори К1, К2, К8 та К9 при відпусканні контактів та контактор К3, при їх замиканні, перемикають розподільчу мережу на живлення від акумуляторних батарей (АБ) .

Акумуляторна батарея АК1 живить шину кранів заправки паливом та зовнішніх засобів. При вмиканні вимикача аеродромного живлення і натисканні на кнопку запуску ДСУ (допоміжної силової установки) спрацьовує контактор К12 і аеродромне джерело електроструму під’єднується до агрегатів запуску ДСУ.

Якщо запуск ДСУ проводиться від АБ, спрацьовує контактор К11 і АБ вмикаються до агрегатів запуску ДСУ.