- •Загальні методичні вказівки
- •Підвищення точності роботи регуляторів напруги
- •Стійкість роботи регуляторів напруги і способи її підвищення
- •Особливості схем вугільних регуляторів напруження змінного струму
- •Налагодження вугільних регуляторів
- •Вказівки до виконання роботи
- •Завдання до роботи і порядок її виконання
- •Порядок виконання лабораторної роботи
- •Питання для самоперевірки
- •Література: [1, c. 62]; [2, c. 48]; [3, c. 93]; [4, c. 246]; [5, c. 49]; [6, c. 3]; [7, c. 92]; [8, c. 33]; [9, c. 7].
- •Опис лабораторної установки для дослідження дмр-400 ам
- •Завдання до роботи та порядок її виконання
- •Питання для самоперевірки
- •Завдання до роботи і порядок її виконання
- •Питання для самоперевірки
- •Лабораторна робота №4 вивчення та дослiдження систем автоматичного регулювання напруги та частоти авiацiйних електромашинних перетворювачiв типу пт в статичних режимах Мета роботи
- •Загальні теоретичнi вiдомостi
- •Перетворювач пт-1000
- •Робочою точкою магнітного підсилювача при номінальній частоті є точка а (див. Рис. 4.2), де Iуо є струм в керуючій обмотці електродвигуна.
- •Завдання до роботи та порядок її виконання
- •Питання для самоперевірки
- •Системи керування і автоматичної стабілізації напруги перетворювача по - 500.
- •Завдання до роботи та порядок її виконання Вказівки до виконання
- •Завдання до роботи
- •Питання для самоперевірки
- •Завдання до роботи та порядок її виконання
- •Питання для самоперевірки
- •Лабораторна робота № 7 вивчення і дослідження статичних трьохфазних перетворювачів та трансформаторно-випрямлюючих блоків твб Мета роботи
- •Загальні теоретичні відомості
- •Робота твб на повітряних суднах
- •Коротка характеристика твб
- •Технічні дані
- •Статичні перетворювачі постійного струму в змінний
- •Завдання до роботи та порядок її виконання
- •Завдання для роботи
- •Порядок настройки осцилографа
- •Визначення розмаху сигналу, що досліджується
- •Вимірювання тимчасових інтервалів перехідних процесів
- •Дослідження перетворювача птс-250.
- •Питання для самоперевірки
- •Мета роботи
- •Система електропостачання 200/115 в (основні дані)
- •Розподільча мережа
- •Керування і індикація
- •Назва параметрів Значення параметра
- •Підготовка системи до польоту
- •Виконання лабораторної роботи
- •Підключення аеродромного електроживлення
- •Вмикання бортового електроживлення
- •Експлуатація системи при запуску авіадвигунів
- •Експлуатація в польоті
- •Електропостачання літака ан-74 змінним трифазним струмом 36в Загальні теоретичні відомості
- •Джерела електроенергії
- •Керування перетворювачем 36 в
- •Керування трансформаторами 36 в
- •Завдання до роботи і порядок її виконання
- •Система електропостачання 27 в Загальні теоретичні відомості
- •До складу системи електропостачання входять джерела електроенергії і силова розподільча мережа.
- •Розподільча мережа
- •Завдання до роботи і порядок її виконання
- •Підключення до мережі випрямляючих пристроїв
- •Список літератури
Мета роботи
Вивчити принципи роботи і конструктивні особливості СЕП (Системи електропостачання). Провести експериментальні дослідження властивостей системи.
ОСНОВНА СИСТЕМА 200/115 В
Загальні теоретичні відомості
Перед вмиканням лабораторного стенду потрібно вивчити принцип дії системи і призначення використовуваних вимикачів. На пульті керування стендом всі вимикачі перевести в положення "ВИМКНЕНО". Ввімкнути живлення стенда вимикачем "Вкл-викл", при цьому повинна загорітися червона сигнальна лампочка "ЖИВЛЕННЯ". Джерелами електричної енергії системи є два генератори Г1 І Г2 - основні джерела, генератор ГЗ - резервне джерело, а також статичний однофазний перетворювач (ПОС) - аварійне джерело. !!! Вмикаємо 27В !!! При вмиканні генератора Г1 його блок регулювання напруги БРН1 починає працювати на обмотку збудження генератора. Напруга генератора поступово зростає і при досягненні певної величини блок захисту і управління БЗУ1 вмикає контактор К1, який підключає генератор Г1 до шин живлення в лівому ЦРУ (центральний розподільчий устрій) 200/115В. Підключення генератора Г2 до шин живлення в правому ЦРУ 200/115В проводиться аналогічно. Підключення генератора ГЗ до бортмережі ведеться через контакти контакторів КЗ, К4, К5, К1, К6, К2. Підключення аеродромного джерела живлення 200/115 до бортмережі проводиться також як і генератора Г3, але при цьому контактор КЗ не спрацьовує. При живленні від аварійної шини в лівому РУ 115В (розподільчому пристрої) автоматично або вручну вмикається перетворювач ПОС і контактором К8 підключається на цю шину.
"Вмикаємо тумблер автомата захисту мережі АЗС 13/3 і вимикач В2".
Привід постійних обертів обладнано чутливим елементом мінімального тиску масла, електричний ланцюг якого виведено на контакти 3,4 Ш1 приводу. При непрацюючому двигуні цей ланцюг замкнутий, в результаті чого замикається коло ввімкнення світлосигнального табло “НЕТ ДАВЛ. Масла” розміщеного на щитку електропостачання.
Після запуску двигуна і виходу його на режим "малий газ" світлосигнальне табло гасне. По мірі набирання обертів ротором генератора вступає в роботу його підзбуджувач, виготовлений з постійних магнітів, чим забезпечується збудження генератора без стороннього джерела струму. При номінальній частоті обертання ротора генератора його підзбуджувач виробляє змінний трьохфазний струм напругою 50В частотою 400Гц,який через контакти 4, 5, 6 роз’єму Ш1 генератора 9/13 подається на блоки БЗУ і БРН. В блоці БРН напруга частотою 800 Гц перетворюється в постійний струм напругою 36 В для живлення обмотки збудження збуджувача, під’єднаного до контактів 7, 8 Ш1 генератора.
На блок БЗУ подається також живлення від бортмережі через контакт 17 Ш5 рами, і живлення мереж сигналізації через контакт 11 Ш5 рами. При від'єднанні генератора напруга бортмережі поступає з контакта 14 роз’єму Ш5 рами на світлосигнальне табло ”ГІ ОТКЛ”. Генератор керується вимикачем В14 котрий має два робочих положення "ВКЛ" і "ПОДГОТ." "ПОДГОТ." використовується для проведення вмонтованого контролю функційних елементів блока захисту і керування. Після закінчення самоконтролю видається сигнал на табло "Г1 ИСПРАВ". На контакт 1 перемикача В14 напруга 27В подається по двох паралельних колах:
27 В бортмережі - АЗС 12/3 - контакт 17Ш5 рами 61Б - БЗУ 14/3 - контакт 2 Ш5 рами 61Б - перемикач В14. 50 В 800 Гц підзбудхувача - контакти 4,5 і 6 Ш1 генератора 9/13 - контакти 21, 28, 31 Ш1 рами 53/3 - блок БЗУ 14/3 - випрямляч всередині БЗУ 14/ - контакт 2 Ш5 рами 61Б - перемикач В14.
50 В 800 Гц підзбуджувача – контакти 4, 5 і 6 Ш1 генератора 9/13 – контакти 21, 28, 31 Ш1 рами 53/3 – блок БЗУ 14/3.
При переведенні в режим "ПІДГОТ. " напруга 27В через його контакти 1-3 подається на контакт 9 Ш5 рами 61Б, а потім на блок БЗУ 14/3. Після спрацьовування всіх елементів захисту знімаються сигнали відмов, а з логіки неполадок знімається сигнал заборони, після чого подається сигнал" обнулити пам’ять неполадок" і видається сигнал на табло "Г1 ИСПРАВ".
При переведенні перемикача В14 в положення "ВКЛ" через контакти 1, 2 перемикача напруги 27 В подається на контакт 16 Ш5 рами 61Б а потім на блок БЗУ 14/3,котрий забезпечує автоматичне виконання наступних операцій:
Зразу ж після подачі на контакт 16 Ш5 напруги 27 В подається сигнал переведення в початковий стан елементів логіки блока.
Після цього формується сигнал захисту на всі види захисту, окрім захисту від сильного підвищення частоти (465…480 Гц).
Після подачі сигналу на реле вмикання збудження генератора:
спрацьовує реле в регуляторі напруги 15 В і підключення до підзбуджувача генератора обмотки збудження збуджувача по колу: - 50В 800 Гц підзбуджувач - контакти 4, 5, 6 Ш1 генератора - контакти 28,21,31 Ш1 рами 61Б.БРН 153 - контакти 7, 8 Ш1 генератора - обмотка збудження збуджувача.
Після виходу генератора на режим блок БЗУ (в момент досягнення напруги 101...107 В) видає 27 В на обмотку контактора 1/3 Підключення генератора до бортмережі.