7. Давление насыщенных паров, фракционный состав – влияние на смесеобразование.
Фракционный состав. Зависит от состава бензина и температуры перегонки нефти 10, 50 и 90%. 10% - пусковые качества, 50% - устойчивость работы на малой частоте коленчатого вала и хорошая приемистость, 90% - нагарообразование.
Влияет все-все- все (плотность, вязкость, поверхностное натяжение, испаряемость, давление насыщенных паров), зависит от температуры перегонки и состава.
Давление насыщенных паров – показатель испаряемости бензина, зависит от фракционного состава и t°C.
3. Получение автомобильных топлив из нефти.
Прямая перегонка.
Варианты: 1) 40–200 °С – автомобильные бензины, 200-350°С – дизельные топлива. 2) 40-150 °С авиационные бензины, 150-300 °С керосин.
Дистилляты: бензин 40-200 °С, лигроин 110-230°С, керосин 140-300 °С, газойль 230-300 °С,
соляр 280-350°С.
Термический крекинг.
500-550 °С + 5МПа, цетан→октан + октен. ОЧ 66-74.
Каталитический крекинг.
450-525 °С + 0,15 МПа в присутствии алюмоселикатного катализатора. ОЧ 78-85.
Гидрокрекинг370-450 °С + 15-20 МПа в присутствии алюмокобальтомолибденового катализатора. ОЧ 85-88.
Каталитический риформинг.
В среде водородосодержащего газа 480-540 °С + 2-4 МПа в присутствии молибденового или платинового катализатора. ОЧ 85.
Коксование.
550 °С + атм. давление.
Есть еще синтезирование и очистка.
9. Особенности сгорания бензина в двигателе.
Смесеобразование, детонация, калильное зажигание.
12.Смоло- и нагарообразование в двигателях.
На нагарообразование влияет испаряемость топлива. На смолообразование в топливе влияет количество сероорганических соединений, содержание фактических смол и химическая стабильность топлива. Нагар образуют смолы и элементарная сера. Под действием высоких температур смолы превращаются в углистые лакоподобные вещества.
8. Теплота испарения, вязкость и плотность – влияние на смесеобразование.
Плотность. Примерно одинаковая для всех марок, мало зависит от t°C, меряется ареометром. Распыление → перемешивание с воздухом → полнота сгорания → экономичность двигателя.
Вязкость. Зависит от t°C и фракционного состава. Динамическая ŋ в Н и кинематическая v в Па х с. ↑ v обедняет рабочую смесь бензином.
Теплота испарения (парообразование). Зависит от фракционного состава.
10. ОЧ. Сущность и способ определения.
Октановое число определяет склонность топлива к детонации. Его характеризует количество в бензине легкоокисляющихся (тяжелых) нефтяных фракций. ОЧ отражает условия, при которых начинает детонировать рабочая смесь с процентным содержанием изооктана в смеси с гептаном, причем ОЧ изооктана принимается за 100, гептана за 0.
Моторный метод – имитация работы двигателя на форсированных режимах при частоте вращения коленвала 900 об/мин и подогреве рабочей смеси до 150 ° С.
Исследовательский метод – имитация работы двигателя в городских условиях при частоте вращения вала 600 об/мин и без подогрева рабочей смеси.
Разность между ОЧМ и ОЧИ – чувствительность бензина.