44. Вязкостно-температурные и смазочные свойства тм.

Вязкостно-температурные зависят от температуры, фракций и присадок. Влияют на КПД агрегатов трансмиссии, обеспечивают непрерывность поступления масла в зону расщепления зубьев шестерен и к телам качения подшипников и способность трогания с места автомобиля при низких температурах окружающего воздуха. Уровень вязкости ТМ определяет образование масляного клина в зоне высоконагруженных контактов трущихся деталей. Нижний уровень вязкости масла с противозадирными присадками определяется надежностью уплотнения картеров агрегатов трансмиссии. Максимально допустимая при самой низкой рабочей температуре – 300-600 Па х с – еще возможно трогание автомобиля без разогрева масла в агрегатах.

Смазывающие зависят от фракций, состава и присадок. Влияют на интенсивность износа деталей и предотвращают их заедание. Присадки – органические вещества (сера, фосфор) и металлоорганические соединения.

38. Присадки к мм.

Бывают, как правило. композиционными – действующими на несколько свойств масла.

Присадки добавляют к маслам для улучшения их качеств. Наиболее важные из них вязкостные, моюше-диспергируюшие, антнокислительные и лепрессорные.

Вязкостные (внушающие) присадки добавляют в моторные мас­ла для повышении их вязкости и индекса вязкости. Такие масла называют загущенными. Загущающие присадки (сейчас все чаше употребляют термин «модификаторы вязкости*) в сочетании с присадками, улучшающими смазочные свойства моторных масел, позволяют создавать энергосберегающие масла.

В отличие от незагушенных масел, вязкость которых зависит в основном от температуры и давления, загущенные масла облада­ют еще способностью изменять свою вязкость в зависимости от напряжения и градиента скорости сдвига. Они проявляют вре­менное паление вязкости с увеличением скорости сдвига. Такие жидкости называют “разжижаемые сдвигом”. Примеры таких жидкостей: резиновый клей, густотертая краска, битум. Вязкость их жидкостей называют кажущейся. Ее снижение при опреде­ленном градиенте скорости сдвига тем больше, чем ниже темпе­ратура масла. У загущенных масел также наблюдается перманентное сниже­ние вязкости из-за механической и термохимической деструкции загущающих присадок. В нашей стране в качестве товарных вязко­стных присадок в основном используют полиметакрилаты. К вяз­костным присадкам относятся также сополимеры стирола с дие­новыми углеводородами (изопреном или бутадиеном), сополиме­ры этилена с пропиленом и с высшими олефинами, эфиры одно-и многоосновных кислот.

Моюще-диспергирующие присадки предназначены для предот­вращения или уменьшения образования лаковых отложений и осадков на рабочих поверхностях, предупреждения пригорання поршневых колец, а также для поддержания продуктов окисления масла во взвешенном состоянии. Для этих целей в моторные масла вводят моющие (детергенты) и диспергирующие (диспергенты) присадки. Моюще-днспергирующис присадки условно делят на две группы: зольные и беззольные. В молекуле зольных присадок содержатся полярные группы которые адсорбируются на поверхностях частиц окисления масла препятствуя их укрупнению и отложению на рабочих поверхностях. Таким образом предотвращается образование отложений и лаков на деталях двигателя. Зольные моющие присадки повышен­ной щелочности нейтрализуют кислые продукты, которые образуются в результате окисления масла. Беззольные диспергирующие присадки поддерживают во взвешен­ном состоянии твердые частицы, которые образуются при окисле­нии моторного масла в двигателе. При их использовании снижают­ся нагарообразование и образование низкотемпературных отложе­ний. К беззольным диспергирующим присадкам относятся сукци-нимиды алкенилированиые полнамины, полиэфиры и др.

Антиокислительные присадки имеют высокие моющие свойства, а также обладают антиокислительным, антикоррозионным и анти­фрикционным действием. Эти присадки вырабатывают в ограничен­ном обьеме в связи со сложностью их получения. Алкилсалициловые присадки представляют собой соли алкилсалициловых кислот, кото­рые получают алкидированием фенола альфаолефипами. Антиокиелнтельные присадки представляют собой дитиофосфаты цинка и других металлов. Наиболее эффективны дитиофосфаты цинка, которые обладают способностью сорбироваться на по­верхности металла с образованием адсорбционных слоев и тем са­мым снижать коэффициент трения. При высоких температурах и нагрузках он образует химически активные соединения, вступаю­щие во взаимодействие с металлом с образованием модифициро­ванных слоев, тем самым снижая износ и повышая нагрузку заеда­ния. Дитиофосфат цинка взаимодействует с продуктами окисле­ния, образующимися в масле при эксплуатации.

Депрессорные присадки служат для понижения температуры за­стывания масел, т. е. сохраняют их подвижность при пониженных температурах. Наличие в масле парафиновых углеводородов обус­ловливает в первую очередь застывание масла. Подвижность масла теряется из-за образования кристалл и чес кой структуры парафи­новых углеводородов. Чтобы понизить температуру застывания масел, в них вводят депрессорные присадки, которые модифици­руют кристаллические структуры твердых углеводородов с сохра­нением подвижности масла.

Антнпенные присадки служат для предупреждения образования иены или ускорения ее разрушения в масле. Действие этих приса­док основано на снижении поверхностного натяжения на границе раздела жидкость — воздух. К антипенным присадкам относится эфиры и соли жирных кислот, фосфорсодержащие соединения, фторированные углеводороды, силоксановые полимеры.

Антипенную присадку полиметилсипоксан ПМС-200А при­меняют в различных маслах в концентрации 0,007...0,005 %.

Модификаторы трения, или антифрикционные присадки, входят в состав энергосберегающих моторных масел. Модификаторы трения обеспечивают гарантированную экономию топлива за счет сниже­ния затрат мощности на трение и соответственного повышения механического коэффициента полезного действия двигателя.