2 Ограждение хвоста грузового и пассажирского поезда при движении по правильному и неправильному пути. (ис 7.3)

7.3. Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двух­путных участках обозначается:

грузового и грузо-пассажирского днем и ночью — красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны;

пассажирского и почтово-багажного днем и ночью — тремя красными огнями.

При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается:

днем — красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью — одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны.

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью — красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны.

7.4. Подталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.

Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления обозначаются сигналами следования по неправильному пути.    

3 Требования т.Б. При нахождении на ж. Д. Путях. (цт-555 1.6)

6. При нахождении на железнодорожных путях (далее пути) локомотивная бригада должна выполнять следующие требования:

проходить вдоль путей по обочине или посередине между путями, обращая особое внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы и вагоны;

переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотивов, МВПС или вагонов;

перед переходом пути, занятого подвижным составом, через переходные площадки вагонов следует убедиться, что в этом месте нет движущихся по. смежному пути локомотивов, МВПС или вагонов;

при переходе через переходную площадку вагона следует убедиться в исправном состоянии поручней и подножек;

при сходе с переходной площадки необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, убедившись в отсутствии препятствий к сходу. В темное время суток место схода следует осветить фонарем;

проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10м;

обходить группы вагонов или локомотивов, находящихся на путях, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки.

4 В каких случаях устройства алсн не включаются на участках, оборудованных автоблокировкой? (цш-цт-302 4.1.2)

5 В каких случаях и как производится проверка плотности тормозной сети поезда и локомотива?

Плотность в тормозной магистрали локомотива с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 мин или на 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин.

1. Плотность тормозной сети от локомотива проверять должны машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.

2. В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан проверить также при смене локомотивных бригад.

3. Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде необходимо перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 с после перекрытия крана замерить падение давления в тормозной магистрали; снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см в течение 1 мин или 0,5 кгс/см в течение 2,5 мин.