6 Единое наименьшее тормозное нажатие в пересчете на чугунные колодки на каждые 100тс веса поезда установлено нормативами по автотормозам для грузовых поездов? (Нормативы цт-цв-цл-277)

1. Состава груженого грузового, порожнего грузового поезда с числом осей более 400 до 520 (включительно) и рефрижераторного поезда для скоростей движения до 90 км/ч включительно {пневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные колодки)—33 тс;

2. Состава из порожних грузовых вагонов до 350 осей для скоростей движения до /100 км/ч включительно (пневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные колодки) — 55 тс;

3. Грузопассажирского поезда, состава из порожних грузовых вагонов с числом осей от 350 до 400 (включительно) для скоростей движения до 90 км/ч включительно (пневматические тормоза и чугунные/композиционные тормозные колодки) — 44 тс.

7 Порядок отправления поезда со станции при автоблокировке, когда голова поезда находится за выходным светофором и последний открыть невозможно. (ид)

Отправление поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание

Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, разрешающее показание на обратной светофорной головке (при ее наличии и видимости машинисту).

Свободность одного или более блок-участков, регистрируемый приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного сигнала и о свободности перегона от встречных поездов, переключение блокировки на соответствующее направление, изьятие из аппарата управления ключа- жезла перегона

8 Виды дисциплинарного наказания для работников ж. Д. Транспорта. Билет 8

1 Чем должны быть оборудованы локомотивы (мвпс)? (птэ п. 9.9)

9.9. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, установленных МПС России, автоматической локомотивной сигнализацией, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленными МПС России.

Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должны оборудоваться устройством контроля плотности тормозной магистрали.

Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы утвержденными МПС России следующими средствами и устройствами безопасности:

системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;

зеркалами заднего вида;

системой пожаротушения — тепловозы;

блокировкой тормоза.

Моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью «пассажир-машинист», сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией.

Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.