Содержание и ремонт автомобильных дорог

Наиболее эффективным способом обеспыливания дорог с гравийным покрытием является обработка их битумной эмульсией. Обеспыливание гравийных покрытий автомобильных дорог с применением битумной эмульсии основано на склеивании частиц пыли между собой и материалом.

В качестве кратковременной защиты для обеспыливания гравийного дорожного покрытия можно применять увлажнение водой.

Необходимое количество обработок гравийного покрытия водой за сезон определяют с учетом продолжительности теплого периода, в течение которого наблюдается пылеобразование, и количества дождливых дней. Расчет необходимого количества обработок гравийного покрытия при обеспыливании приведен в соответствии с ТКП 246.

осущ ствля тся вручную;

– розлив битумной эмульсии автогудронатором. Увлажнение водой разрыхленной смеси производится поливомоечной машиной до оптимальной влажности от 8 % до 12 % с расходом от 4 до 6 л/м . Рекомендуемая температура битумной эмульсии при розливе не менее 25 С. озлив битумной эмульсии осуществляется автогудронатором за несколько проходов. Количество проходов определяют исходя из нормы расхода вяжущего на 1 м2 и технических характеристик автогудронатора. Содержание остаточного вяжущего должно быть от 3,0 % до 4,0 % сверх массы щебеночно (гравийно)-песчаной смеси;

– перемешивание материала, обработанного битумной эмульсией. Перемешивание материала покрытия с битумной эмульсией способом смешения на месте осуществляется самоходными рециклерами, прицепными фрезами, дисковой бороной. Количество проходов для

51

рециклера и фрезы составляет 1-2 по одному следу после каждого розлива битумной эмульсии, при необходимости, окончательное перемешивание осуществляют автогрейдером. Количество проходов дисковой бороны – 2-4 прохода по одному следу после каждого розлива битумной эмульсии с обязательным окончательным перемешиванием автогрейдером;

– профилирование покрытия автогрейдером Обработанный материал покрытия профилируют автогрейдером с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение, обеспечивая требуемый поперечный профиль покрытия. Рекомендуемый поперечный уклон 20-25 ‰. При распределениисмесиавтогрейдеромотвалустанавливаютподугломот45 до60 косидороги;

– уплотнение покрытия катками. Распределенную смесь уплотняют самоходными или прицепными катками на пневматических шинах, или комбинированными, гладковальцовыми

мероприятия по систематическому уходу за покрыт ями в целях поддержания соответствующего уровня требований и эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Харак-

ных покрытий, замену, подъем и выравнивание отдельных плит, защиту цементобетонных покрытий от оверхностных разрушений;

устранение повреждений бордюров, замену отдельных бордюрных камней;

профилактические работы по локальной замене дефектных участков дорожного покрытия (покрытия с сеткой трещин, шелушением, скоплением выбоин, в том числе отре-

В зимний период года следует выполнять:

мероприятия по борьбе с ямочностью (максимально оперативный ремонт мелких

выбоин без нарезки «карт» с целью обеспечения нормируемых СТБ 1291 требований к экс-

52

плуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения);

устранение выбоин на асфальтобетонных покрытиях с нарезкой «карт», при этом площадь «карты» не должна превышать 1,0 м2 на автомобильных дорогах 1-3 уровней требований и 2,0 м2 на автомобильных дорогах 4-5 уровней требований. Увеличение площади «карты» допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании и согласовании с представителями технического надзора;

3.4.1. Очистка покрытий. В начале весенне-летне-осеннего периода покрытия очищают от грязи и фрикционных остатков противогололедных материалов. Очистку покрытия начинают от оси дороги с перемещением к кромке проезжей части. Проезжую часть с разделительной полосой начинают убирать от левой по ходу движения кромки (бордюра) покрытия. Последующие проходы машин должны перекрывать предыдущие на 0,25-0,5 м. Очистку покрытия в летний период производят сухим или мокрым способом. Расход воды при мокром способе очистки составляет от 0,9 до 1,2 л/м2, в зависимости от режима работы подмета-

рожной одежды ограничивают движение автомоб льногойтранспорта большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью зак ывают проезд, в т.ч. переводя его на специаль-

но подготовленные объезды. При выполнениииэт х мероприятий следует руководствоваться требованиями СТБ 1300 в части устан вки в еменных ограждений и регулирования движе-

При большом количестве ослабленных участков до окончания работ по восстановлению до-

53

бование не применяется при устранении выбо н пе ед устройством защитного или выравни-

б). Нарезку «карт» по контуру разметки с последующим разламыванием асфальтобетонного покрытия внутри «карт» или уст йство «ка т» фрезерованием с последующей вер-

и поперечных границ «карты» с п следующим удалением дефектного покрытия внутренней

Р1092.еДля автомобильных дорог 3-5 уровней требований допускается применение битумной эмульсии марки ЭБКД-Б по СТБ 1245. На автомобильных дорогах 1-2 уровней требований для герметизации мест сопряжения рекомендуется по стенкам «карты» укладывать битумнополимерную ленту по СТБ 1937. Ленту укладывают в следующей последовательности:

1) ленту извлекают из упаковки и разрезают на части, равные сторонам «карты»; 2) с одной стороны ленты снимают защитный слой и приклеивают ленту к предвари-

тельно нагретым стенкам «карты»; 3) после укладки ленты удаляют защитный слой с другой ее стороны;

54

д). Укладку, разравнивание и уплотнение смеси. Асфальтобетонные смеси укладывают в «карту» с учетом коэффициента запаса на уплотнение, который определяют как отношение

средней плотности асфальтобетона ( та , г/см3) к насыпной плотности смеси ( н , г/см3).

Среднюю плотность асфальтобетона определяют по СТБ 1115. Насыпную плотность смеси определяют по ГОСТ 8269.0 путем взвешивания определенного объема неуплотненной смеси. Ориентировочный коэффициент запаса на уплотнение смесей – от 1,3 до 1,5 .

Укладку и распределение смеси производят вручную, равномерно распределяя ее по

всей площади «карты». При этом для обеспечения равномерности распределения смеси и соблюдения запаса на уплотнение применяют специальный аппликатор. АппликаторУпредставляет собой ровный брус, закрепленный на двух опорах, который устанавливается опорами на покрытие и протягивается двумя рабочими поперек «карты» с уложенной смесью. Высота опор должна соответствовать запасу на уплотнение. При необходимости производят подсыпку смеси и повторное протягивание аппликатора. Уплотнение смеси в «карте» выполняют малогабаритным виброкатком.

вибрационных вальца‚ или 6 проходов‚ если один. Завершают уплотнение двумя проходами катка без вибрации по контуру «карты».

не ниже 80 ºС. Допускается корректи овкартемпесмесиатурных режимов укладки и уплотнения горячих асфальтобетонных смесей в с тветствии с [6];

При глубине «карты» более 7 см укладку уплотнение смеси производят послойно.

Температура горячей асфальтобетонной к окончанию уплотнения должна быть

е). Поверхностную герметизацию мест с п яжения. Для герметизации применяют би- тумно-эластомерную мастику марки МГБЭ Т-65 по СТБ 1092 или битумные эмульсии марок ЭБмКД-Б-65 или ЭБлКД-Б-65 по СТБ 1245 с температурой размягчения остаточного вяжу-

оложены тированныхпвыб инах п длежат повторной герметизации при условии, что они не имеют де-

ф ктовеи рас на неповрежденном окружающем покрытии. Выбоины, заделанные в зимний риод года литым асфальтобетоном, подлежат повторному ремонту с использова-

Рни м см с й, указанных в таблице 3.5; ж). Уборку отходов и погрузку асфальтогранулята или асфальтобетонного лома.

При появлении на отдельных участках асфальтобетонного покрытия избытка битума, вызванного его выпотеванием, их присыпают песком из отсевов дробления по ГОСТ 8736, щебнем марки ЩКМ по СТБ 1311 или гранитной крошкой с максимальным размером зерен до 5,0 мм по ТУ РБ 37466682.002-98.

3.4.4. Устранение выбоин в зимний период. Для устранения выбоин в зимний период применяют материалы и технологии в зависимости от температуры окружающего воздуха при проведении ремонтных работ и уровня требований автомобильной дороги согласно таблице 3.4.

55

Таблица 3.4 - Материалы и технологии, применяемые в зимний период

производят.

Уплотняемые смеси (СОМС, рециклир ванные плотные, эмульсионно-минеральные

но на м сте производства работ по технологической карте ТК 02191.116 (Ямочный ремонт асфальтоб тонных покрытий автомобильных дорог с использованием рециклера ПМ-107). Для приготовления рециклированных смесей используют асфальтогранулят или асфальтобетонный лом и битум по ГОСТ 22245 или СТБ 1062 в количестве от 1 % до 2 % по массе асфальтогранулята (лома) для уплотняемых смесей и от 3 % до 5 % – для литых. Перемешивание и разогрев смеси перед укладкой производят при температуре от 150 ºС до 170 ºС в течение 30-40 мин.

Для устранения выбоин по струйно-инъекционной технологии применяют мытый увлажненный щебень фракций 5-10 и 10-15 мм по ГОСТ 8267 или фракций 2,5-5 и 5-7,5 мм по СТБ 1311 (допускается применять смесь указанных фракций) и битумные эмульсии марок ЭБКД-Б-65, ЭБКД-Б-70 или ЭБКД-С-65 по СТБ 1245. Соотношение «щебень : эмульсия» оп-

56

ределяют согласно СТБ 1509 по показателям: предел прочности при сжатии после прогрева при температуре 20 ºС и водонасыщение. При использовании битумной эмульсии применяют мытый увлажненный щебень.

Заполнение выбоины выполняют в следующей последовательности:

очистка выбоины от пыли и грязи сжатым воздухом;

грунтовка выбоины битумной эмульсией при норме расхода от 0,5 до 1,1 л/м2;

струйно-инъекционная укладка в один слой или послойно. Укладку в один слой про-

изводят черненым в процессе инъектирования щебнем одной фракции. Послойную укладку производят черненым щебнем фракции 10-15 мм (нижний слой) и черненым щебнемУфракций 5-10 мм или 5-7,5 мм (верхний слой). Допускается раздельная подача материалов при обоих способах укладки;

укладка замыкающего слоя из щебня фракции 5-10 мм. Т -Н

в два слоя (при глубине выбоины более 20 мм).

сок из отсевов дробления по ГОСТ 8736 с расходом от 10 до12СТБкг/м2.

Для заполнения выбоин применяют щебень по ГОСТ 8267 или СТ 1311 (фракционированный или смесь фракций размером до 20 мм), либо асфальтогранулят типов А2 или А3

3.4.5. Профилактические работы по локальноййзамене дефектных участков. На участках дорожных покрытий с наличием сетки трещ н, шелушения или скопления выбоин, в том числе отремонтированных в зимний пе од, проводят профилактические работы по

по СТБ 1705, битумную эмульсию ЭБКД-Б или ЭБКД-С по 1245 с расходом от 6 до 7

л/м2 или разжиженный битум по 6.13 с расходом от 4 до 5 л/м2, для замыкающего слоя – пе-

должна быть не ниже, чем у асфальтобе она ремонтируемого покрытия. При подготовке участка к ремонту выполняют работы аналогичные работам при устранении выбоин. Для герметизации мест сопряжен я пр меняют битумно-полимерную ленту по СТБ 1937. На автомо-

ных покрытий на площади до 2000 м2 пр изв дят на полную ширину полосы движения с ис-

и бильных дорогах 3-з5 уровней требований допускается применение битумно-эластомерной

пользованием асфальтобетонных горячих смесей по таблице 3.4 и СТБ 1033. Марка смеси

мастики марки МГБЭ Т-65 по СТБ 1092. Для укладки асфальтобетонных смесей применяют малогабаритные асфальт укладчики. Технология и температурные режимы укладки – в соответствии с ТКП 094. Д пускается укладку смесей выполнять вручную, при этом длина ре-

Рфектные участки дорожных покрытий с просроченными межремонтными сроками подлежат временной консервации покрытия путем устройства изолирующего слоя поверхностной обработки локальными «картами» по ТКП 094.

На участках асфальтобетонных покрытий с повышенной пористостью и водонасыщением целесообразно применять технологию реабилитации покрытий пропиточными составами по [7].

57

3.4.7. Герметизация трещин асфальтобетонных покрытий.

Работы по герметизации трещин на асфальтобетонных покрытиях выполняют в сухую погоду при температуре покрытия не ниже 0 ºС. При температуре покрытия ниже 10 ºС и использовании горячих герметизирующих материалов следует применять аппарат горячего воздуха.

Применяемые материалы:

герметизирующие материалы (битумно-эластомерную мастику марки МГБЭ Т-65 по СТБ 1092, ленточные материалы по ТУ ВУ 102307985.003-2010 Материал ленточный битумный для ремонта покрытий автомобильных дорог или битумные эмульсии марок ЭБмКД-Б- 65, ЭБмКД-Б-70, ЭБлКД-Б-65, ЭБлКД-Б-70 по СТБ 1245 с температурой размягчения оста-

точного вяжущего не менее 65 ºС). На дефектных участках дорожных покрытий с просро-

отсевов дробления по ГОСТ 8736, щебень марки ЩКМ по СТБ 1311,НгранитнуюТкрошку с размером зерен от 2,5 до 5,0 мм по ТУ РБ 37466682.002-98 Крошка гранитная и мраморная фракционная) или тонкодисперсные инертные материалы (доломитовый наполнитель, мел, тальк, дробленую резину и т.п.) согласно действующим ТНПА на них.

ченными межремонтными сроками, а также перед устройством поверхностной обработки и

Технические решения принимают по таблице 3.5 с учетом результатовБобследования подле-

Технические решения конструктивного исполнения способа герметизации трещин.

жащего ремонту покрытия, в зависимости от состояния покрытия и дорожной одежды в целом, типа трещин и степени разрушения кромокэмульсийтрещ н.

ной обработки и на автомобильных д гах 3-5 у овней требований со сроком эксплуатации

ширины паза трещины к его глубине должно составлять от 1:1 до 1:2. При наличии на асфальтобетонном покрытии защитного слоя (слоя износа) глубина разделки трещин должна быть увеличена на толщину защитного слоя.

емонт асфальтобетонных покрытий с разрушением кромок трещин на ширину более 15 мм следует производить без предварительной подготовки ремонтируемых участков способом пропитки, струйно-инъекционным способом или с устройством «карт» с размером стороны не менее 20 см.

58

Ртрещин с устройством герметизирующего слоя следует применять аппликатор, конструкция и скорость перемещения которого должны обеспечивать заполнение полости трещины герметизирующим материалом, а также требуемые геометрические параметры герметизирующего слоя: ширину – не более 75 мм, толщину – не более 2 мм;

посыпка горячей поверхности герметизирующего материала или герметизирующего слоя(приегоналичии) фракционированнымилитонкодисперсныминертнымматериалом;

открытиедвиженияавтотранспортапослеохлаждениямастикидотемпературыпокрытия.

59

Герметизацию трещин материалами холодного применения производят в следую-

щей последовательности:

очистка полостей трещин;

промывка трещин водой с последующим удалением воды из полостей очищенных трещин либо продувка сжатым воздухом;

загрузка герметизирующего материала в котел-заливщик. Допускается модификацию битумной эмульсии выполнять в производственных условиях;

заполнение полостей трещин герметизирующим материалом;

посыпка поверхности герметизирующего материала или герметизирующегоУслоя (при его наличии) фракционированным или тонкодисперсным инертным материалом;

открытие движения автотранспорта. ТН

поверхностное прогревание ленточного материала;

1245. Содержание модификатора устанавливают заранеейв специализированных лабораториях по результатам испытаний на соответствие требован ям СТБ 1245 и СТБ 1092.

ла-заливщика трещин. Дозирование исходныхикомпонентов – весовое или объемное. Погрешность дозирования битумной эмульсии – ±2 %, модификатора –±1 %. Время модифика-

Модификацию битумных эмульсий осуществляют в режиме работающей мешалки кот-

предназначенные для рем нта бортовых камней согласно СТБ 1464.

вийноееоснованиепу лотняют (коэффициент уплотнения – не менее 0,98). Для устройства бе- Ртонного основания используют бетон класса по прочности не ниже В 15. Основание должно быть равно ширине бортового камня с припуском по 10 см с каждой его стороны. Толщина основания должна быть не менее 10 см. Старые бортовые камни при условии их соответст-

Просевшие б рт вые камни удаляют с предварительным вскрытием дорожного покрытия вдоль б рдюра. Стар е основание удаляют и устраивают новое гравийное (с присыпкой

наружной стороны ) или бетонное (с укреплением наружной стороны бетоном). Гра-

вия требованиям СТБ 1097 должны быть очищены перед повторной установкой.

После установки бортового камня в проектное положение производят их закрепление бетонной обоймой и обратную засыпку бетонной обоймы. Толщина и ширина слоя бетонной обоймы – не менее 10 см. Швы между отдельными бортовыми камнями (при необходимости) заполняют бетонной смесью. Ширина швов должна быть не более 10 мм. Покрытие вдоль бордюра восстанавливают в соответствии с разделом 6 настоящего технического кодекса.

60