Содержание и ремонт автомобильных дорог

1.4. Классификация автомобильных дорог

Автомобильные дороги Республики Беларусь включают в себя автомобильные дороги общего пользования и необщего пользования, которые могут находиться в государственной или частной собственности. Автомобильная дорога общего пользования предназначена для использования любыми лицами с учетом требований, установленных законодательством Республики Беларусь. Автомобильная дорога необщего пользования предназначена для использования в порядке, определяемом ее владельцем с учетом требований, установленных

К республиканским автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги,

включенные в сеть международных автомобильных дорог, а также автомобильные дороги, обеспечивающие транспортные связи:

– столицы Республики Беларусь – города Минска с административными центрами об-

– административных центров областей с аэропортами, находящимися вне их городской

– мест массового отдыха, тур зма, спортивных комплексов, курортов, парков, больниц, школ-интернатов, домов отдыха, оздоровительных лагерей, кладбищ, культурных, историко-

районов, на террит рии к торых находятся эти объекты, а также с ближайшими железнодо-

предназначенные для внутрихозяйственных и технологических перевозок, служебные и патрульные автомобильные дороги вдоль каналов, трубопроводов, линий электропередачи, других коммуникаций и сооружений, а также служебные автомобильные дороги к гидротехническим и иным сооружениям.

На автомобильных дорогах общего пользования, обеспечивающих повышенный скоростной и безопасный режим движения транспортных средств с высоким уровнем сервисного

11

Уровень требований к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог и улиц – показатель, отражающий требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам конструктивных элементов автомобильных дорог, улиц и устанавливаемый с учетом их народнохозяйственного и административного значений, интенсивности движения и при- родно-климатических факторов.

13

Автомобильные дороги по их народнохозяйственному и административному значению, а также интенсивности движения подразделяются на пять уровней требований к их эксплуатационному состоянию (таблица 1.3).

Таблица 1.3 – Уровни требований к эксплуатационному состоянию эксплуатируемых дорог

Улицы по их значению в транспортной системе населенного пункта, а также по геометрическим характеристикам поперечного профиля подразделяются на четыре уровня требований к их эксплуатационному состоянию (таблица 1.4).

14

Таблица 1.4 – Уровни требований к эксплуатационному состоянию улиц населенных пунктов

также расположенные на ней объекты дорожного серв са.

полосы отвода должны быть обозначены в пределах земельного юридического отвода на м стности м ж выми знаками в соответствии с [1] или знаками границы полосы отвода Р(ГПО), изготовленными из железобетона, дерева и других материалов (см. рис. 1.1) согласно ТКП337. ЗнакГПОдолжениметьантикоррозийнуюзащитувсоответствиисТКП45-2.01-111.

Знак ГПО представляет собой стойку размером 15x130 см цилиндрической или квадратной формы, окрашенную оранжевой краской, с табличкой размером 15x30 см, окрашенной белой краской. На табличке указываются:

для республиканских автомобильных дорог – логотип с надписями (наносят желтой и зеленой краской); «ГПО, номер дороги, номер ЛДД» (наносят черной краской);

для местных автомобильных дорог – надписи «ГПО, номер ДРСУ (ДЭУ), номер дороги» (наносят черной краской).

При отсутствии номера автомобильной дороги (подъезда) на табличке указываются:

15

для республиканских автомобильных дорог – логотип с надписями: (наносят желтой и зеленой краской); «ГПО, номер ЛДД» (наносят черной краской);

для местных автомобильных дорог – надписи «ГПО, номер ДРСУ (ДЭУ)» (наносят черной краской).

Знак ГПО устанавливают табличкой к дороге на границе полосы отвода автомобильной дороги (подъезда), как правило, через 1000 м напротив километровых знаков, а также в начале и конце участка дороги и в точке поворота.

При наличии придорожных насаждений, закрывающих видимость знака ГПО с дороги, необходимо устраивать в насаждениях просеки шириной 1,0-2,0 м. У В пределах полосы отвода запрещается без разрешения владельца автомобильной

дороги прокладка коммуникаций, размещение сооружений для контроля за дорожным движением, для обслуживания участников дорожного движения и иных объектовТ, а также осуществление деятельности, не связанной с работами по содержанию, ремонту, возведению

иреконструкции автомобильной дороги. НБ

Придорожные полосы включают в себя земельные участки шириной до 100 метров в обе стороны от оси автомобильной дороги, в населенных пунктах – земельные участки до границы существующей застройки. Строительство и сооружений, прокладку коммуникаций, разработку карьеров и иную деятельность в пределах придорожных полос

16

и з Линейнаяодорожная д станц я (ЛДД) является структурным подразделением дорожно-

эксплуатаци нн го управления (ДЭУ), относится к государственному дорожному хозяйству и осуществляетпсв ю деятельность на основании законодательства Республики Беларусь, приказов и рас ряжений Министерства транспорта и коммуникаций, республиканского унитарного ред риятия автомобильных дорог, дорожно-эксплуатационного управления. За ЛДДериказом ДЭУ закрепляются автомобильные дороги по линейному принципу. Структура ЛДД устанавливается руководителем республиканского унитарного предприятия

Равтомобильных дорог.

На ЛДД распространяются правила внутреннего трудового распорядка, трудовой дисциплины, охраны труда и техники безопасности, пожарной безопасности и промсанитарии, действующие в ДЭУ.

Основной целью деятельности ЛДД является обеспечение непрерывного и безопасного движения транспортных средств с установленными скоростями и нагрузками на закреплённых за ЛДД участках автомобильных дорог. ЛДД организует регулярное патрулирование дорог с целью принятия оперативных мер по предупреждению причин возникновения случаев ограничения движения и дорожно-транспортных происшествий.

Для реализации основной цели на ЛДД возлагаются две основные функции:

17

контрольная – за ведением работ по строительству, ремонту и содержанию на закреплённых участках автомобильных дорог и их эксплуатационным состоянием;

производственная – по выполнению полного комплекса работ по содержанию и текущему ремонту на закреплённых участках автомобильных дорог.

Состав работ по осуществлению производственных и контрольных функций устанавливается в соответствии с перечнем, работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог, выполняемых собственными силами линейной дорожной дистанции.

При осуществлении основных функций главными задачами ЛДД являются: обеспече-

ции; выполнение плановых заданий по содержанию и текущему ремонту в соответствииУс требованиями нормативных, руководящих документов к качеству работНи правилам их производства; постоянное улучшение качества работ по содержанию и текущему ремонту на ос-

ние постоянного контроля над состоянием покрытий автомобильных дорог и искусственных

сооружений путем регулярного патрулирования дорог; учёт движения транспортных

нове внедрения новых материалов, технологий и передового опыта, совершенствования ор-

средств, изучение потоков движения; учет дорожно-транспортных происшествий и анализ причин; выезд на место и участие в расследовании ДТП, обследование местТих концентра-

ганизации труда; неукоснительное соблюдение требований нормативных, руководящих и

других документов при осуществлении технического надзора за строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог; подготовка предложений для составления планов ремонта и ежемесячных наборов работ по содержанию и текущему ремонту; соблюдение тре-

Начальник ЛДЦ руководит всей деятельностью ЛДД и несёт персональную ответст-

венность за выполнение задач и функций, в зл женных на линейную дорожную дистанцию.

перемещения обязанности между зработниками дистанции; вносит предложения руководству ДЭУ о поощ-

Все назначения, , а акже увольнения работников ЛДД осуществляются

пых оучастках дорог, обязательные к исполнению предписания о запрещении или приостановке работ.

рении и нал жении дисциплинарных взысканий на работников ЛДД; составляет протоколы на должностных лиц и граждан, совершивших административные правонарушения в области

дорожного х зяйства; выдает должностным лицам организаций, выполняющих работы на

закреплённ Роружений на них относятся к линейным работникам дорожного хозяйства низшего звена

Маст р дорожный дорожно-эксплуатационных управлений, осуществляющих свою д ят льность в области ремонта и содержания автомобильных дорог и искусственных со-

управления.

Мастер назначается приказом начальника дорожно-эксплуатационной организации из лиц дисциплинированных и ответственных, имеющих высшее или среднее специальное образование – инженер или техник-строитель по специальности «Автомобильные дороги».

Мастер осуществляет постоянный надзор за состоянием автомобильных дорог и сооружений и пределах обслуживаемого им участка. Мастер несет ответственность за состояние автомобильных дорог и искусственных сооружений согласно действующим приказам и юридическим нормам и принимает все необходимые меры для обеспечения бесперебойного,

18

безопасного и комфортного движения транспортных средств по обслуживаемому участку дороги. В сложных и чрезвычайных ситуациях (в период паводков, обильных снегопадов, метелей, сходов снежных лавин и селевых потоков и др.) дорожный мастер должен находиться на месте производства работ вместе с дорожными рабочими как в рабочие, так и в выходные и праздничные дни до устранения последствий, которые могут вызвать перерыв в движении транспортных средств и привести к гибели людей. В случае выявления им в результате осмотров дороги отдельных дефектов и недостатков по ее содержанию, он принимает меры по их устранению в сроки, установленные требованиями нормативно-технических документов.

план-график производства работ по каждому объекту или участку производства работУ, выдает задания бригадирам, звеньевым и рабочим, устанавливает сроки ихНвыполнения, объясняет особенности применяемых технологий, обеспечивает производственные подразделения в

Работы по ремонту дорог и искусственных сооружений осуществляются дорожным

установленном порядке средствами механизации, горюче-смазочными материалами, инст-

мастером согласно плану производства работ, утвержденному главным инженером дорожноэксплуатационного предприятия. На основании этого плана дорожный мастерТразрабатывает

рументом и технологическими материалами. Дорожный (мостовой) мастер организует и

лично осуществляет контроль над соблюдением качества выполнения работ на закрепленных за ним объектах. В работе по содержанию и ремонту автомобильных дорог мастер руководствуется приоритетами и очередностью проведения работ: по обеспечению безопасности

эксплуатационном редприятии годовых и среднесрочных планов дорожный мастер вносит в

участков дороги или их отдельных элементов в соответствие с нормативными требованиями. При производстве работ по ремонту дорог собственными силами дорожный мастер контролирует соблюдение требований проектной документации, соответствие выполняемых работ нормам и правилам производства работ. На стадии организационных мероприятий он получает от главного инженера предприятия задание с указанием в нем графика поставки строительных материалов и получения дополнительных дорожных машин и оборудования,

данные о сроках, адресах, видах работ и технологиях.

19

2. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

2.1. Закономерности изменения состояния дорог в процессе эксплуатации и их основные причины

Изучение различных деформаций и разрушений дорожной одежды позволяют установить основные факторы, способствующие проявлению указанных процессов. Таковыми являются: воздействие погодно-климатических факторов, воздействие автомобильного движения (транспортные факторы) и грунтово-гидрологических факторы. Также к причинамУдеформаций и разрушений дорожной одежды следует отнести и технологические факторы - недоброкачественное приготовление смесей для устройства конструктивных слоев дорожной одежды, применение материалов несоответствующих требованиям нормативных документов, нарушения технологии выполнения работ. Однако при выполнении установленных правил и требований нормативных документов воздействие этих факторов может быть сведено

щинообразованию. Понижение температуры асфальтобетона обусловливает переход его из пластичного состояния в хрупкое, которое характеризуется резким изменением свойств материала. Суточные и сезонные колебания температуры воздуха вызывают изменения напряжений в дорожном покрытии, которые сопровождаются различными деформациями.

образом при гидрофильных материалах), ра также выщелачивает асфальтобетон, растворяет и вымывает его компоненты, спос бс вует п вышению интенсивности окисления битума. Действие воды (влаги) также пр являе ся в механическом разуплотнении материала вслед-

Воздействие атмосферных осадков – дождя, снега, а также водяных паров в воздухе –

состоян ствие расширения при замерзанот. Э фактор по своему значению следует поставить на

и няется групповой химзческ й состав битума. Окисление представляет собой процесс погло-

одну ступень с температурой.

Воздействие во духа про сход т путем окисления и полимеризации, при которых ме-

зацией углев дор д в. Окислительные процессы активизируются в результате одновременного д йствия света и температуры и в условиях дорожного покрытия наиболее интенсивно

щения битум м кисл р да во духа, что способствует изменению его химической структуры. Поглощение битум м кислорода воздуха приводит к химическому процессу образования из простых молекул углев д родов молекул более сложной структуры, называемому полимери-

Рглощаютсяпокрытиетемной поверхностью асфальтобетона. Действие солнечных лучей проявляется в повышении температуры покрытия, вызывающей его размягчение. Нагревание асфальтобетона, в свою очередь, приводит к испарению легких фракций, а значит, к изменению вязкости битума. На изменении свойств органических веществ особенно сказывается влияние света. Солнечный свет значительно усиливает и ускоряет процессы окисления, благодаря чему окислительная полимеризация битума протекает более энергично под влиянием фотохимических реакций и нагревания. Действие света способствует более интенсивному поглощению кислорода при окислении битума воздухом.

20