Содержание и ремонт автомобильных дорог

световозвращающих материалов. На сигнальных щитках, применяемых со знаками 4.2.1 – 4.2.3 на УКДТП, а также в иных случаях при соответствующем обосновании может быть применена разметка 2.1.1-2.1.3 с полосами белого и красного цветов.

Допускается применение сигнальных щитков с разметкой 2.1.1 – 2.1.3 для обозначения начальных (торцевых) элементов дорожных ограждений первой группы.

Направляющие островки. Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по направлениям и должны устраиваться на:

перекрестках при суммарной интенсивности движения не менее 1000 ед./сут и доле поворачивающих транспортных средств 10 % и более на дорогах вне населенныхУпунктов и 20 % и более – на дорогах и улицах в населенных пунктах;

перекрестках, имеющих сложную или нестандартную планировку;

перекрестках, имеющих свободные от движения зоны значительнойТплощади;

соединительных ответвлениях транспортных развязок в разных уровнях;

на участках соединения дорог и улиц без разделительной полосыНс дорогами и улицами с разделительной полосой.

Направляющие островки устраивают в одном уровне с проезжей частью или конструктивно выделенными (приподнятыми над проезжей частью, в видеБгазона и т.п.).

При устройстве направляющих островков в одном уровне с проезжей частью их место-новкивии с ТКП 45-3.03-19, а также в случаях, когда площадь островка превышает 10 м2.

пунктов должна составлять от 0,05 до 0,15 м, в населенныхйпунктах – от 0,15 до 0,20 м.

границы ближайшей полосы движения должнорисоставлять не менее 0,5 м. В населенных пунктах расстояние от края прип днят го нап авляющего островка до границы ближайшей полосы движения должно составлять 0,5 м до 2,0 м.

Высота приподнятых над проезжей частью направляющих островков вне населенных

Вне населенных пунктов расстояние от к ая п поднятого направляющего островка до

Точечные световозвращающие элементы. Конструкции точечных световозвращаю-

щих элементов (ТСЭ) должны со ве с в вать требованиям технических условий изготови-

Ркраяелинии разметки 1.2 слева по ходу движения. При наличии бордюра на разделительной полосе рекомендуется устанавливать ТСЭ сверху в бордюрный камень. На разделительной полосеприменяютТСЭсоднойсветовозвращающейповерхностью(ТСЭсугламиобзора180º).

Для обозначения левого края проезжей части на дорогах без разделительной полосы применяют ТСЭ желтого цвета, устанавливаемые на расстоянии 0,1 м от внешнего края линии разметки 1.2 слева по ходу движения. При наличии бордюра рекомендуется устанавливать ТСЭ сверху в бордюрный камень.

Для разделения транспортных потоков противоположных направлений на дорогах без разделительной полосы, имеющих четыре и более полос движения, применяют ТСЭ желтого

172

цвета с двумя световозвращающими поверхностями (ТСЭ с углами обзора 360º), устанавливаемые между линиями разметки 1.3.

Для разделения транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы движения, применяют ТСЭ желтого цвета с двумя световозвращающими поверхностями (ТСЭ с углами обзора 360º), устанавливаемые на линиях раз-

метки 1.1, 1.5, 1.6, 1.11.

Для обозначения границ полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении, применяют ТСЭ белого цвета с одной световозвращающей поверхностью (ТСЭ с углами обзора 180º), устанавливаемые на линиях разметки

1.5, 1.6, 1.1.

Для обозначения границ переходно-скоростных и дополнительных полос применяют ТСЭ зеленого цвета с одной световозвращающей поверхностью (ТСЭ с углами обзора 180º),

Р2000ед./сут – через 30-50 м.

В населенных пунктах и на подходах к ним ТСЭ могут устанавливаться перед нерегулируемыми пешеходными переходами, пересечениями с велосипедными дорожками при интенсивности автомобильного движения более 3000 ед./сут.

ТСЭ следует размещать:

в поперечном сечении проезжей части на расстоянии за 0,1 м до и после пешеходного перехода или велосипедной дорожки по одному элементу на оси каждого штриха разметки 1.14.1 (белого штриха разметки 1.14.2), при её отсутствии – с шагом 0,5-1,0 м;

173

в продольном направлении по оси и краям проезжей части за 200 м до пешеходного перехода или велосипедной дорожки.

На конструктивно выделенных (приподнятых над проезжей частью) островках безопасности или их элементах ТСЭ могут устанавливаться по контуру островка в верхней части бордюра с шагом 0,5-1,0 м (рекомендуемая схема установки ТСЭ приведена на рисунке С.45). На островках безопасности, расположенных в одном уровне с проезжей частью, ТСЭ могут устанавливаться по контуру островка с шагом через 0,5-1,0 м. ТСЭ могут устанавливаться у основания искусственных неровностей со стороны подъезда транспортных средств.

Указательные вехи. В зимний период на автомобильных дорогах вне населенных

ровков безопасности.

Тумбы не устанавл вают при наличии на указанных элементах освещаемых дорожных знаков, буферных устройств све офоров. Вместо тумб с искусственным освещением могут применяться сигнальные щтк.

Временные направляющ е устройства. Временные направляющие устройства при-

при встречном разъезде в темное время суток. Конструкции противоослепляющих устройств должны соответствовать требованиям технических условий изготовителей, утвержденным в установленном порядке.

Противоослепляющие устройства при соответствующем технико-экономическом обосновании могут устанавливаться на разделительной полосе автомобильных дорог категорий I-

174

а, I-б, I-в по ТКП 45-3.03-19 в виде экранов, установленных самостоятельно либо на дорожных ограждениях первой группы.

Нижний край противоослепляющих устройств должен находиться на высоте не более 0,50 м от проезжей части, верхний край – на высоте не менее 1,80 м от проезжей части.

Островки безопасности. Островки безопасности предназначены для выделения на проезжей части зон для остановки пешеходов, переходящих проезжую часть по пешеходному переходу со светофорным регулированием. Островки безопасности должны быть конструктивно выделены и оборудованы защитными элементами, обеспечивающими безопасность пешеходов, остановившихся на островке.

При наличии на дороге разделительной полосы островок безопасности размещается в

месте пересечения наземного пешеходного перехода и разделительной полосы.

вой группы, перед наземными пешеходными переходами они должны отклонятьсяТв поперечном направлении от оси разделительной полосы не менее 1,0 м для дополнительной за-

При наличии на дороге разделительной зоны шириной 2,0 м или более островок безо-

щиты островкабезопасности. Длинаучасткаотклоненияогражденийдолжнабытьнеменее40,0 м.

В населенных пунктах при проектировании улиц без разделительнойНполосы (разделительной зоны) островки безопасности должны предусматриваться на наземных пешеходных

переходах со светофорным регулированием, если ширина проезжейБчасти в месте перехода составляет 15 м и более или число пересекаемых полос движения транспорта в обоих на-

правлениях 4 и более.

На существующих дорогах конструктивно выделенныейостровки безопасности должны устраиваться на наземных пешеходных пе еходах со светофорным регулированием при ши-

ных п ш ходных переходах устраиваются за счет изменения ширины боковых разделительных полос (м жду проезжей частью и тротуаром, местным проездом и т.п.) в зоне перехода. Длина участка расширения должна составлять не менее 40 м в каждую сторону от перехода.

Вместо изменения ширины боковых разделительных полос допускается для размещения островка безопасности уменьшать ширину полос движения до 3,25 м на улицах категории А и до 3,00 м на остальных магистральных улицах.

Защитные элементы конструктивно выделенного островка безопасности должны быть обозначены вертикальной дорожной разметкой 2.6.

Ширина выделенного горизонтальной дорожной разметкой островка безопасности должна быть не менее 1,2 м, а длина – не менее ширины пешеходного перехода.

175

5.4. Ограждения мест производства работ и организация движения

Технические средства организации дорожного движения (ТСОДД): Комплекс уст-

ройств, сооружений и изображений, применяемых для обеспечения безопасности дорожного движения и повышения пропускной способности дороги.

Обустройство мест дорожных работ выполняется в целях обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, а также работников, занятых при производст-

РчаниеОригиналы схем разрабатываются для владельцев дорог и улиц, подразделений ГАИ МВД еспублики Беларусь, на территории, обслуживания которых находятся дороги и улицы, для непосредственного исполнителя дорожных работ и должностного лица, ответственного за производство дорожных работ.

Работы, выполняемые рабочими под прикрытием автомобилей сопровождения и прикрытия, должны осуществляться только в светлое время суток.

Образец принципиальной схемы установки ТСОДД приведен в приложении М. Кратковременные и долговременные работы должны выполняться только при наличии

разработанных и утвержденных планами обустройства мест производства работ. Планы обу-

176

стройства мест дорожных работ разрабатываются на основании проектов организации строительства, реконструкции, ремонта и планов содержания дорог, улиц населенных пунктов.

План обустройства мест дорожных работ согласовываются:

при производстве дорожных работ, которые могут вызвать повреждение инженерных коммуникаций, – с заинтересованными организациями-владельцами коммуникаций;

в случае устройства объездов или переноса остановок маршрутных транспортных средств в зоне дорожных работ – с предприятиями, осуществляющими перевозки пассажиров в регулярном обычном, скоростном и экспрессном сообщении;

при производстве дорожных работ как непосредственно на дорогах и улицахУГАИ, так и в случае организации на них объездов – с предприятиями управления автомобильными дорогами и улицами;

при наличии на объездах закрытых для движения участков улиц иТдорог светофорного регулирования – с предприятиями, обслуживающими светофорные объекты;

при производстве работ на республиканских автомобильных Ндорогах – с МВДБ

договору с владельцами д рог улиц приобретение, установка и содержание установленных ТСОДД, а также держание транзитных участков дорог и объездов может осуществляться эксплуатаци нными службами владельцев дорог и улиц или их специализированными под-

ние мест работ;точное местоположение зоны дорожных работ и ее границы;

наименование дорожных работ и сроки их выполнения;схему установки ТСОДД в зоне дорожных работ и на подходах к ней, а также, в слу-

чае закрытия транзитного движения, на объездных путях, организацию технологических въездов и выездов со строительной площадки, мероприятия по предотвращению выноса грязи на транзитные участки;

177

договор на содержание (приобретение, установку) ТСОДД, содержание транзитных участков и объездов эксплуатационными службами владельцев дорог и улиц или их специализированными подразделениями.

ТСОДД, применяемые в зоне дорожных работ, должны соответствовать требованиям СТБ 1140, СТБ 1231, СТБ 1300, а также согласованным и утвержденным в установленном порядке техническим условиям изготовителей указанной продукции.

Выбор ТСОДД для обустройства мест производства работ осуществляется на стадиях разработки технологических карт, технологических регламентов, проектов организации и планов строительства, реконструкции, ремонта и содержания дорог, улиц и дорог населен-

ных пунктов в соответствии с требованиями, приведенными в приложении М.

грунт, машины, механизмы и оборудование должны размещаться только в зоне строительнойУ площадки.

Ответственность за организацию обустройства мест производства работ возлагается на руководителя организации, производящей работы. Ответственность за соблюдение требований настоящего технического кодекса возлагается на должностное лицо, ответственное за производство работ.

дорожных работ (канализирование движения транспортных потоков при подъезде к опасному участку, ограничение скорос и движения, выделение зон безопасного передвижения пешеходов и т. п.);

Рмобильным дорогам вне населенных пунктов максимальную пропускную способность дорог (одной полосы) без действия параметров снижения пропускной способности следует принимать в приведенных единицах по ТКП 45-3.03-19 для:

двухполосной дороги 2000 ед./ч (в обоих направлениях);

трехполосной дороги 4000 ед./ч (в обоих направлениях);

178

восьмиполосной дороги 2300 ед./ч (по одной полосе).

От начала зоны дорожных работ до начала зоны строительной площадки (от конца зоны строительной площадки до конца зоны дорожных работ) должно быть обеспечено плавное изменение траектории движения транспортных средств на протяжении Lотг. Протяженность Lотг определяется в зависимости от установленных скоростей движения на подходах к зоне строительной площадки и ширины зоны строительной площадки Нсп по таблице 5.14.

Ширина одной полосы для пропуска транспортных средств должна быть не менее ши-

колеса автомобиля с поверхностью дороги, улицы меньше 0,3, крайне неудовлетворительном качестве покрытия, специфических условиях производства работ и т.п.) допускается ограничение скорости движения до 20 км/ч.

При кратковременных и долговременных работах ограждения первой группы приме-

ваться безопасный пропускирансп р ных средств по всей ширине дороги.

Для плавного и безопасного зменения скорости движения транспортных средств пе-

пенчатое ограничение скоростей, располагают друг от друга на расстоянии не менее 100 м

вне населенных пункт в не менее 50 м в населенных пунктах. Число знаков, ограничивающих скор сть, ависит т ра ности скоростей до и после ограничения.

ред зоной дорожных работ последова ельное снижение скорости необходимо производить ступенями с шагомзне более 20 км/ч. Временные дорожные знаки, регламентирующие сту-

значения рядности и беспечения безопасной траектории движения используют направляющие устройства, а также устраивают разметку проезжей части. При плотности транспортного

Для разделения встречных потоков транспортных средств в зоне дорожных работ, обо-

РсвышеПри выполнении небольших по протяженности подвижных дорожных работ для обеспечения наименьшей потери времени проходящих транспортных средств длину закрываемого участка следует выбирать минимальной с учетом требований технологии работ и безопасности движения.

При временном переносе остановок маршрутных транспортных средств из зоны дорожных работ, их оборудовании и организации движения в зоне временных остановок должны учитываться условия создания наименьших помех транзитному транспорту со стороны транспортных средств, стоящих на остановках, с учетом безопасных условий движения пешеходов (пассажиров).

179

Расстановку ТСОДД, применяемых для обустройства мест дорожных работ, осуществляют непосредственно перед началом производства работ.

ТСОДД в местах производства дорожных работ должны устанавливаться в следующем порядке:

а) дорожные знаки. Первыми устанавливают дорожные знаки наиболее удаленные от места дорожных работ (сначала в направлении полосы движения, противоположной той, на которой предусмотрено проведение работ). При установке дорожных знаков должна соблюдаться следующая очередность: знаки приоритета; предупреждающие дорожные знаки; запрещающие дорожные знаки; предписывающие дорожные знаки; информационно-

Демонтаж ТСОДД, применяемых для обустройства мест дорожных работ, осуществляют в обратной последовательности.

Постоянные ТСОДД, действие которых распространяется на участок производства ра-

начала и 15-25 м после окончания з н д р жных работ с учетом обеспечения безопасных условий движения пешеходов и пассажир в (устройство посадочных площадок, пешеходных переходов и тротуаров).

Организация проведен я на улицах населенных пунктов должна обеспечивать

работ

щимся в зоне дорожных работ.

ти подъезд пожарногози другого спец ального транспорта к зданиям и сооружениям, находя-

При работахотв колодцах нженерных подземных коммуникаций, люки которых нахо-

дятся за пределами пр е жей час , над ними необходимо устанавливать дорожные ограждения второйпотоковгруппы и направляющие устройства.

При вы лнении раб т на тротуарах, пешеходных дорожках и аллеях необходимое количествоеешеходных мостиков для пропуска пешеходов через траншеи определяется расчетом в зависимости интенсивности пешеходного движения.

Если условия роизводства работ вызывают необходимость организации движения пе- Рш ходных на проезжую часть, то на проезжей части должны быть установлены ог-

ражд ния п рвой группы, отделяющие пешеходов от транспортных потоков.

На участках долговременных дорожных работ светосигнальные устройства в поперечном направлении следует устанавливать по краям закрываемой ширины проезжей части и один – посередине; в продольном направлении – совместно со знаками 4.2.1 (4.2.2).

На участках работ под путепроводами, эстакадами или в тоннелях необходимо устанавливать дорожные ограждения первой группы только со светосигнальными устройствами по контуру ограждения. Светосигнальные устройства должны быть включены круглосуточно. Допускается использование в качестве ограждений автомобилей сопровождения (прикрытия) с включенными проблесковыми маячками оранжевого цвета.

180